照明总均匀度指的是整条路面的照明总均匀度，尤其是指路面中心线的总均匀度，而不DS90LV047ATMTC+是指单个灯具的照明均匀度。当然，总均匀度是由多个单一灯具的均匀度来构筑的。这就提出了路面灯具布置设计的技术问题。追求大的灯具间距以此来节省能耗是一种错误做法，因为它必然损害到照明总均匀度这个比照明亮度更为重要的指标。在单个灯具的均匀照明范围无法再扩大的情况下，只能适当缩小灯具布设的间距来与之配合，这样才不会影响道路照明的总均匀度。道路照明设计中第一需要照顾的参数，应该是照明总均匀度。

   在LED还没有用于道路照明时，要提高照明的均匀度只能在灯光反射罩上开展工作。而在LED光源进入道路照明领域后，在道路照明设计时应该改变思维。对LED这类单个小光源而言如何通过调控这些个体小光源，来达到提高照明均匀度的目的，这是灯具制造者需研发的课题。

   范·波莫工程师研究的相对阈值增量与显示能力RP的关系，这组曲线显示了在照明总均匀度均为0.4时，在不同的眩光阈值增量TI条件下，显示能力    100RP的变化情况。比如，在相同平均亮度

(￡=1Cd／II12)时，眩光等级由TI= 30%降    75力7%时，那么显示能力RP则由25 010提高到75%，可见度提高了2倍。这又是一条  墓50提高照明效率的捷径，那就是尽量地降低  雹眩光，就能成倍地增加可见度，从而可以相应适当地降低照明亮度.