一端连接用电器另一端搭铁回路根据其用电器进行模块定义
发布时间:2024/7/15 13:34:59 访问次数:792
汽车的智能化主要体现在车辆控制系统和人机交互界面的数字化，以及车辆操作的自动化上。汽车智能化的最终目标是提升汽车乘客的舒适度和安全性，而自动驾驶作为关键使能技术，将真正点燃这次汽车产业的技术变革。
当前成熟的自动驾驶还停留在L2和L3阶段，即仍然需要驾驶者最终控制汽车。ADAS系统可以为驾驶者提供自适应巡航， 车道对齐和低速/堵车情况下的代驾等辅助功能。
驾驶者需要时刻保持注意力，以便在复杂或者突发情况下随时接管车辆的控制权。真正意义上的自动驾驶是L4及以上自动驾驶能力，乘客将完全从驾驶任务上解放出来，得到完全的舒适和安全体验。
通常会遵循以下原则给导线定义模块：
基础模块内的2个用电器连接，该回路属于基础模块。
基础模块用电器与功能模块用电器直接连接，该导线属于功能模块。
基础模块用电器与功能模块用电器之间存在焊接点，可将焊接点看作一个用电器，判断其模块属性。然后根据前3条判断所连回路的模块属性。
若某一回路只有一端连接用电器，另一端搭铁，则该回路根据其用电器进行模块定义。图2以部分回路为例，简要说明了不同类型回路的模块划分方式。
2个不同功能模块的用电器相连，则需判断其从属关系，再将回路分类。
例如，在同一工作温度下，含1.5% （重量百分比） Pd的元件对CO灵敏；而含0.2% （重量百分比） Pd时，对CH，灵敏。又如同一Pt含量的气敏元件，在200℃以下，检测CO；在300℃时，适于检测丙烷；在400℃以上则检测甲烷。
http://jhbdt1.51dzw.com深圳市俊晖半导体有限公司
汽车的智能化主要体现在车辆控制系统和人机交互界面的数字化，以及车辆操作的自动化上。汽车智能化的最终目标是提升汽车乘客的舒适度和安全性，而自动驾驶作为关键使能技术，将真正点燃这次汽车产业的技术变革。
当前成熟的自动驾驶还停留在L2和L3阶段，即仍然需要驾驶者最终控制汽车。ADAS系统可以为驾驶者提供自适应巡航， 车道对齐和低速/堵车情况下的代驾等辅助功能。
驾驶者需要时刻保持注意力，以便在复杂或者突发情况下随时接管车辆的控制权。真正意义上的自动驾驶是L4及以上自动驾驶能力，乘客将完全从驾驶任务上解放出来，得到完全的舒适和安全体验。
通常会遵循以下原则给导线定义模块：
基础模块内的2个用电器连接，该回路属于基础模块。
基础模块用电器与功能模块用电器直接连接，该导线属于功能模块。
基础模块用电器与功能模块用电器之间存在焊接点，可将焊接点看作一个用电器，判断其模块属性。然后根据前3条判断所连回路的模块属性。
若某一回路只有一端连接用电器，另一端搭铁，则该回路根据其用电器进行模块定义。图2以部分回路为例，简要说明了不同类型回路的模块划分方式。
2个不同功能模块的用电器相连，则需判断其从属关系，再将回路分类。
例如，在同一工作温度下，含1.5% （重量百分比） Pd的元件对CO灵敏；而含0.2% （重量百分比） Pd时，对CH，灵敏。又如同一Pt含量的气敏元件，在200℃以下，检测CO；在300℃时，适于检测丙烷；在400℃以上则检测甲烷。
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