ECU通过数字总线结构连接在一起形成一个复杂计算机局域网

发布时间:2023/11/11 23:18:56 访问次数:258

随着技术的进步，汽车的数字化程度越来越高。目前汽车电子信息产品已经平均占到汽车总成本的1/3，并且这个比率还在不断提高,这个比率将达到40%。

所谓ECU，实际上就是一部带单片机的嵌入式系统，有自己的处理器、I/O设备和存储器，能独立控制汽车的某一系统，例如发动机管理系统EMS和ABS系统等。

至于高档轿车，往往拥有几十个甚至上百个ECU，这些ECU通过数字总线结构连接在一起，形成一个复杂的计算机局域网。

自适应均衡的SATA III驱动器,PS8521A和PS8521B SATA III双向中继器/再驱动芯片IC是首个采用了自适应均衡，可大幅改善性能。该器件支持1.5Gb/s，3 Gb/s和6-Gb/s数据速率，以及带外频率信号。

PS8521A还作为首个SATA III器件采用省电1.5-V电源电压，而B型产品采用传统的3.3V。在SATA总线上没有传输信号时IC进入到睡眠模式，叫醒时间不到10-ns。该芯片具有自适应接收器均衡和输出预强调，采用4x4-mm TQFN20封装。

使用该制造工艺和装置,以及优化后的粘合材料,“便可克服粘合工序中发生的品质不良问题”（FUK）。

全新的DC-DC微型电源模块FAN4603，令到客户一方面能够利用LDO易于使用的特性，另一方面能够减少电路板占用空间和元件数目，并提升总体系统效率。

这款微型模块作为完整的套件，是高度集成的稳健的DC-DC解决方案，至少可以减少三个元件。

该器件还可让设计人员在其终端产品中使用先进的高频DC-DC解决方案，获得更高的效率、稳健的DC-DC电源，减少40%的占位面积，并简化布局和应用确认测试，而不会延长设计时间和产品认证周期，并可缩短总体上市时间。

随着技术的进步，汽车的数字化程度越来越高。目前汽车电子信息产品已经平均占到汽车总成本的1/3，并且这个比率还在不断提高,这个比率将达到40%。

至于高档轿车，往往拥有几十个甚至上百个ECU，这些ECU通过数字总线结构连接在一起，形成一个复杂的计算机局域网。

使用该制造工艺和装置,以及优化后的粘合材料,“便可克服粘合工序中发生的品质不良问题”（FUK）。

全新的DC-DC微型电源模块FAN4603，令到客户一方面能够利用LDO易于使用的特性，另一方面能够减少电路板占用空间和元件数目，并提升总体系统效率。

这款微型模块作为完整的套件，是高度集成的稳健的DC-DC解决方案，至少可以减少三个元件。

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