蒙皮和桁条组成了机翼上、下很强的壁板,一起承担总体弯矩。

单块式机翼的优点是蒙皮厚,局部刚度和扭转刚度较大,受力构件分散,生存力较强,适用于高速飞机。其缺点是机翼上不便于开口,机翼和机身连接接头比较复杂。

复合结构机翼，为了充分利用梁式机翼和单块式机翼的优点,尽量避免它们的缺点,目前,许多飞机的机翼采用梁式和单块式复合的结构。

即在靠近翼根而要开舱口的部分采用梁式结构,其余部分采用单块式结构。

机体区域编号用三个数字表示,第一个数字表示主区编号,第二个数字表示分区编号,最后一位数字表示区域编号。

比如,机体区域编号321,第一个数字3是主区编号,表示的区域是尾翼部分(包括后气密框之后的机身);第二个数字2是分区编号,表示的区域是垂直安定面和方向舵;第三个数字1是区域编号,表示的区域是垂直安定面前缘。

在复合式结构内,单块式部分的受力是分散的,梁式部分的受力是集中的。

破损安全是指部件中一个构件发生破坏之后,其他残存结构件仍能继续承担CCAR-25部关于破损安全评定中所规定各种状态下的载荷,以防止飞机的破坏,或造成飞机刚度的降低过多而影响飞机的正常使用。

这也就是说,这种设计思想允许飞机结构有破损,但必须保证飞机的使用安全。