安全寿命设计是建立在无裂纹的基础上,当结构在疲劳载荷作用下出现宏观的可检裂纹时,就到了结构的安全寿命终结点了。

安全寿命设计工作从一开始设计的材料选择、应力水平控制、结构细节设计,到生产过程中质量控制、部件及全尺寸匕机的疲劳试验,以及在最后使用阶段的载荷谱实测、寿命损耗监测等,涉及并贯穿了飞机设计、生产和使用的全过程。

不能制定对飞机进行科学而经济的维修方案安全寿命设计不考虑裂纹扩展寿命,所以对裂纹扩展情况并不进行深入研究,也就无法制定对飞机进行科学而经济维修的维修方案。

机身中心线是编号为零的纵剖线,由中心线向左(或右)各纵剖线的编号是从此纵剖线到机身中心线的英寸数。水平安定面和升降舵的站位编号可以用所在纵剖线编号表示

突风过载大气中,空气对流造成的不稳定气流称为突风。

从飞机前方或后方吹来,与飞机飞行方向平行的突风叫水平突风;从飞机上方或下方吹来,与飞机飞行方向垂直的突风叫垂直突风。

例如,飞机起飞一飞行一着陆为一个循环,承受地一空一地周期循环载荷;气密座舱增压载荷也是周期性循环载荷。而在飞行中承受的突风载荷、机动载荷,着陆时撞击载荷、地面滑行载荷等又是载荷大小和出现次数都随机分布的随机载荷。