双环路火警探测器探测出火警后在驾驶舱产生局部警告和中央警告

发布时间:2023/9/30 21:28:17 访问次数:181

与压电或可供替代的AC电源连接、对电压波形整流以及在一个外部存储电容器中存储所采集的能量而设计，同时通过一个内部并联稳压器消耗任何过多的功率。

具宽迟滞窗口的超低静态电流(450nA)欠压闭锁(ULVO)模式使电荷能够在存储电容器上积累，直至降压型转换器可以高效率地将一部分存储的电荷传送给输出为止。

需要最少的外部组件，采用3mmx3mm DFN或耐热增强型MSOP-10封装，为种类繁多的能量采集应用提供一个占板面积紧凑的解决方案。

1个或2个双环探测器安装在靠近附件齿轮箱附近,探测由于IDG或液压泵的失效和滑油或燃油的泄漏产生的火警;

1个或2个双环路探测器安装在核心发动机周围,主要用于探测热空气的泄漏;

1个双环探测器安装在发动机顶部靠近吊架防火墙外,主要用于探测放气管路的泄漏。

双环路火警探测器探测出火警后,在驾驶舱产生局部警告和中央警告。中央警告有红色的主警告灯和连续强烈的警铃。发动机火警探测系统的局部警告,主要是防火控制板上的红色警告灯,在ECAM或EICAS上显示火警信息。

从氧气系统的布局看,氧气系统分为机组氧气系统、旅客氧气系统和手提式氧气设备三大部分。驾驶舱机组人员根据需要随时可以使用氧气,而旅客和乘务人员只能在座舱增压失效,氧气面罩自动脱落时或人工超控时才允许使用氧气。

在无负载休眠状态时，调节输出电压，仅消耗950nA静态电流，同时连续给存储电容器充电。

发动机火警探测系统是双环路连续型火警探测器系统,使用电阻型感温环线和气体型感温环线探测器。

在每个发动机的双环路中有多个探测器,可以快速地探测火警;

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