现代燃气涡轮发动机主要使用轴流式涡轮,可以有不同数量的涡轮级,满足压气机、附件和风扇的要求;允许通过的气体流量高,满足产生高推力的要求。轴的数量因涡轮的数量随发动机的型别而异。

高压比发动机通常有两根轴,分别驱动高压和低压压气机。对于高涵道比涡扇发动机,如果在高压涡轮和低压涡轮之间插人另一个涡轮,这就构成了三转子系统。

在某些发动机上,其驱动的扭矩来自自由动力涡轮,自由涡轮轴与其他的涡轮轴和压气机轴在机械上是独立的,所以这种方式允许该涡轮在其最佳的转速下运转。

双转子涡轮，自由动力涡轮，涡轮(驱动发动机的压气机)，动力输出轴，联轴器轴减速齿轮组件，排气出口机匣，一种典型的自由动力涡轮，燃气涡轮发动机。

高压涡轮通常是单级或双级,高压涡轮转子连接高压压气机后轴。低压涡轮轴连接低压压气机转子。涡轮框架在低压涡轮后面,它将低压涡轮后端的轴承负荷传递到涡轮框架上发动机后安装节。

高压涡轮转子有:涡轮盘、转子叶片、旋转的级间封严和前、后叶片保持器。涡轮框架是发动机的主要结构件,支持的连接点,支持和排气锥。

发动机部件组成,典型的双转子发动机涡轮部分组成有:高压涡轮,低压涡轮和涡轮框架。

涡轮框架由框架毂同轴承支撑、外框架机匣和一组外机匣的支柱组成。支柱是气动外型,减少排气阻力。其内部是空心的给出滑油供油管、回油管等的空间和对弯曲和扭转给出较高的结构强度。

在燃气涡轮发动机上框架支柱有两种不同的布局,一是径向的,一是切向的。径向支柱通常设计的尽可能短,支柱的膨胀最小,保持框架毂上的应力低。

切向支柱由热膨胀引起的应力最小,因为如果膨胀将使毂轻微转动,径向支柱,切向支柱,涡轮框架支柱。