自由涡轮调节限制器在自由涡轮超转情.一些发动机,自由涡轮调节括在螺旋桨控制组件中。

功率匹配和扭矩限制,直升机大多采用多台发动机,它们驱动共同的旋翼。所以希望每台发动机的输出功率相同即功率匹配,这对直升机的强度是有利的。

为此,如果使用两台发动机,将两台发动机的扭矩做比较。输出扭矩大的发动机不做改变,油流量,增大输出扭矩,直到与扭矩大的发动机相等,这称为出扭矩小的发匹。它可以防止扭负载分配回路.将好的发动机功率减少去匹配功率到限制的.

现代涡桨发动机的螺旋桨多是恒速螺旋桨。保持螺旋桨恒速是由螺旋桨调速器实现的,它感受新桨的桨叶角,即变大距,变小距,改变负荷保持螺旋桨恒速。

刷式封严件有一个由许多细钢丝制成的刷所组成的静止环,不断与旋转轴相接触,与硬的陶瓷涂层相摩擦,其优点是可以承受径向摩擦而不增加渗漏。

高温主燃气流吸人涡轮盘会导致过热和引起有害的热膨胀和疲劳。通过不断地向轮盘空和高温燃气吸压力由级间封严件控制。

附件传动，附件部分或附件传动为飞机液压、气压和电气系统提供动力,而早为发动机有效工作提性。附件传动部分的位置选供各种泵和控制系统的动力,以要择要保持发动机的流线形。

通常附件由发动机的旋转轴经过内部齿轮箱，传向外部齿轮箱来驱动，外部齿轮箱或称附件传动齿轮传动机构。