在前推力方式,功率控制杆操作燃气发生器调节器,控制燃气发生器转速。当杆移到称为b控制范围时,功率控制杆直接控制桨叶角;当杆放在反推方式也是如此。

在b范围和反推方式,功率控制杆和螺旋桨控制组件直接互连,燃气发生器转速按照预定计划随着螺旋桨桨叶角逐渐减小而增加。功率杆位置高于范围,螺旋桨控制杆操作螺旋桨控制组件。

因此,决定和限制螺旋桨被控制的转速范围。因为在发动机中自由涡轮和螺旋桨通过减速器机械相连,这意味着,螺旋桨控制杆也决泄油活门.

今天很多涡桨和涡轴发动机是自由涡轮式。在这一类发动机,基本发动机主要作为燃气发生器起作用,完成驱动在发动机排气流中自由旋转的涡轮。自由涡轮通过减速器转动螺旋桨。如果是涡轴发动机,自由涡轮旋转通过减速器驱动直升机旋翼。

发动机是由功率控制杆和螺旋桨控制杆分别操纵的发动机和螺旋桨控制系统进行控制的。第3个杆,称为启动控制杆用于选择高或低慢车转速范围和切断燃油供给使发动机停车。

涡桨和涡扇的一个主要工作差别是通过涡扇发动机风扇的气流由扩张形进气道设计所控制,相对于风扇叶片的空气速度不被飞机的空速影响。

这就消除了高空速下工作效率的损失,而高空速能力正是涡桨发动机的使用限制。而且通过风扇的总空气流量比通过涡桨发动机的螺旋桨的要少,随着涡扇发动机涵道比增加,差别将减少。