一些机型上将燃油系统分成低压系统和高压系统。低压系统必须以适当的压力、流量和温度将燃油供应到发动机高压燃油泵,以保证发动机正常地工作。

该系统可包括低压泵以防止燃油的汽塞及气隙,燃油加热器可以防止冰晶形成。系统中通常都有燃油滤,在某些应用中,燃油通过滑油散热器,同时装有传感器给出燃油压力、流量和温度信号。

典型的高压燃油控制系统包括高压泵、油量控制器和数个喷嘴。此外,还包括一些传感部件提供燃油流量的自动控制响应发动机要求。

在发动机低功率情况,旁通回油的热量会使低压泵出来的燃油太热不能充分冷却滑油,这时旁通回油通过燃油再循环系统返回燃油箱。

燃油喷嘴是发动机燃油系统的终点。为保证低流量、中流量和高流量下喷嘴都有良好的雾化,有的发动机使用燃烧室级活门(例如CFM56-7),还有的发动机再加上主级活门(例如GE-90)将燃油送到相应的燃油总管和燃烧室中的相应喷嘴。

这就是说在低流量下,仅部分喷嘴工作;在高流量下所有喷嘴并且喷嘴的中心孔和外圈孔全部喷油。

如果是用主、副燃油总管和双路式燃油喷嘴(例如JT8D,JVD),常常采用增压和泄油活门。它的作用是在预定的燃油压力下将燃油分配到主、副燃油总管;停车时,泄放总管燃油。

高压燃油系统使进人燃烧室的燃油压力必须足够高,能够克服高的喷嘴压力和有效地雾燃气涡轮发动机燃油加温器空气出口,低压油泵低压燃油空气日,滑油飞机供油空气进口温度传感器,流量表去高压燃油泵燃油冷却,来自控制系统的低压回油滑油出口,滑油散热器,滑油进口燃油滤低压系统化。