反推装置目的和要求,现代飞机的机轮刹车是十分有效的,但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上,这种有效性.则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。

推力反向曾经被用来在飞行中降低空速。反推力更多用于飞机触地后,减低飞机速度,缩短滑跑距离。燃气流偏转45°~60°,产生比前向推力小得多的反推力。

反推装置必须能够承受极高的温度和有腐蚀作用的燃气,反推力的大小完全可控,反推装置不影响发动机的基本工作,反推不使用时保持发动机的流线形,使用时避免排出气体被压气机再吸入。

涡轮噪声内部噪声源,纯喷气发动机和低涵道比发动机中,噪声的主要来源是尾喷气流,这可采用一迅速或较短的混合区予以降低,就是在推进喷管上采用有波纹形或瓣形和多管形的消声器以增大空气与排气流的接触面积来达到。

这样做改变了噪声模型,从低频变成高频,高频容易被空气吸收,而且,有些高频人耳听不到.

消声器的类型,高涵道比发动机的固有特点是,它比任何其他类型的燃气涡轮具有更低的排气速度,因而是一种噪声较小的发动机。

在高涵道比发动机中,控制整个噪声水平的主要噪声源是风扇和涡轮。吸音垫材料将声能转变成热,是一种非常有效的抑制噪声技术。

在发动机的设计上,除进气道、喷管等部位装有吸音垫外,选择合理的转子叶片和静子叶片数目的比值,加大每级转子和静子的间距,也有利于减低噪声。

反推装置能够工作一般需要几个条件:飞机在地面或离地小于10n(英尺);有28Ⅴ(伏)直流电源;灭火手柄在正常位;液压压力足够;反推杆拉起。