压力指示,每个氧气瓶上各有一个机械式氧气压力表指示瓶体的实时氧气压力。曲于气体的压力随温度的变化而变化,而且旅客氧气系统中往往有多个氧气瓶,每个瓶体的温度又有可能存在着差别,因此,机械式压力表的指示不能作为氧气实际灌充量的唯一依据。

对于大部分没有这种控制器的系统,在维护和勤务过程中,可以参考相应机型现行有效的飞机维护手册,氧气发生器一旦启动了化学反应,只有在氯酸钠全部参与了反应之后才会停止。

每个氧气发生器上都有一个指示氧气发生器使用状况的热敏指示器,用于判定氧气发生器是否已经启用了,其正常颜色为橙黄色。当其启用之后,所产生的热量使橙黄色变为黑色。

为此,在旅客氧气系统中,通常在每个氧气瓶瓶体头上各安装了一个温度传感器和压力传感器,分别感受每个瓶体的实际温度和压力,全部温度与压力信号同时送到气量计算控制器,控制器经过温度校正和计算之后,给出氧气系统压力值。

在这种装有气量计算控制器的系统里,驾驶舱指示的氧气系统压力值已经考虑了温度对压力的影响,是校正压力值,而充氧面板上指示的是非校正的平均压力值。

然而,并不是所有的旅客氧气系统都安装了上述提及的气量计算控制器。

现代民用航空器上使用的化学氧气发生器以氯酸钠为产氧剂,以铁作为可燃性材料。燃烧过程的化学反应式为:

NaC103+ Fe―”NaC1 十 FcO + 02↑

氧气的产生为基本的氧气发生器,氧气发生器的芯子是由氯酸钠和铁粉等物质混合制成的,俗称“氧烛”。在温度400T以下是惰性的,只有当温度达到478°F时,氯酸钠才释放出其重量的45%的气态氧,而分解所需热量由铁粉在化学反应过程中产生。