为了保证座舱高度变化率不超过人体承受的限制值(500min),飞机本身的爬升率不能过高,即每分钟爬升高度不大于500n。

所以二段式座舱压力制度只适合于爬升率低的小型飞机采用,飞机从地面爬升到6,000m(20,000R)左右的巡航高度耗时约40min,实现三段式座舱压力制度可采用气动式压力控制器。

直线式座舱压力制度,飞机从0点(地面)爬升到3点(巡航高度)时,座舱压力随飞机飞行高度的增加成直线(a_c线)关系均匀变化:飞机在未达到巡航高度前,座舱余压缓慢增加,当飞机进入巡航高度时.座舱余压达到座舱余压限制值。

飞机座舱压力逻恐飞行高度高度/m,直线式座舱压力制度,直线式座舱压力制度可以使座舱增压系统在飞机整个爬升过程中控制座舱压力变化率,对于巡航时座舱高度不超过8,000R的飞机,其理论爬升时间为16 min。

气动式压力控制系统组成,典型的气动式压力控制系统,系统包括气动式压力控制器和气动排气活门,气动式压力控制器构造。

三个膜盒分别由三个调节旋钮设定控制参数:初始增压控制旋钮设定等压段初始压力,余压调节旋钮设定座舱的余压,而压力变化率旋钮可以控制膜盒C对座舱压力变化的灵敏度。

爬升率较大的现代民航飞机多采用直线式座舱压力制度,为实现直线式座舱压力制度,应采用电子式压力控制器。

座舱压力控制系统一般包括压力控制器和排气活门,其中座舱压力控制器是座舱压力控制系统的关键元件,是实现座舱压力制度的核心控制机构:实现三段式座舱压力制度需采用气动式压力控制器;而直线式座舱压力制度需要电子式压力控制器。

排气活门是座舱压力控制系统的执行机构,气动式压力控制系统采用气动排气活门,电子式压力控制系统采用电动马达驱动的排气活门。

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