飞行操纵系统的维护，输出装置杆器驶盘支柱杆器，驾驶舱地板抖杆器，操纵系统的工作是否符合要求,与维护工作的质量紧密相关。

本部分根据操纵系统的工作特点,叙述了防止系统摩擦力过大、防止系统间隙过大、保持钢索张力正常和操纵系统的调整等四个问题。

防止系统摩擦力过大，操纵系统的摩擦力应尽可能小,并且在操纵过程中摩擦力要均匀,也就是没有忽大忽小的现象。

因为摩擦力过大或不均匀,会使驾驶员在操纵时得不到真实的感觉,并影响操纵动失速管理计算机。

其频率和振幅应配合,如频率过低,即使振幅相当大也提供不了足够刺激;如频率过高,结果会引起“嗡鸣”,振幅不明显。最适当频率为10~30次/秒,并要有足够的振幅,能使杆抖动。

推杆器用于自动恢复操作。在飞机接近失速时,自动推杆(推杆的力量,典型数值大约801b。在推杆器工作时,这样大的力量足以抑制驾驶员有意拉杆,在推杆器失控的条件下,该力量也不至于大得飞行员不能稳住杆),飞机机头自动下俯,防止失速。

这三个部分展开介绍:

输人信号迎角探测器用来探测安装部位处(装在机身外侧)的气流方向,并将该处气流角度的变化情况以成比例的电信号传输给失速管理计算机。迎角探测器的型式有几种,目前多用叶片式迎角探测器。

飞机在飞行中因为飞机失速迎角与飞机姿态、气动外形的变化有关,所以除了迎角信号以外,还需把缝翼、襟翼位置信号及空/地转换信号也输人到失速管理计算机。

信号处理失速管理计算机接收输人的信号后,作综合比较,输出电信号,经过控制放大器和解调器,再经过驱动放大器驱动抖杆器和推杆器。