传动机构中铰接点可以用滚珠轴承,滚珠轴承可以减小传动机构的摩擦力,并消除间隙。

硬式传动机构的优点是具有较佳的操纵灵敏度,飞行中舵面不容易振动。此外,硬式传动的生存力也较大一些,尤其是副翼的操纵,如一边传动杆完全损坏,仍可用另一边的副翼来进行横向操纵。

硬式传动的缺点在于:传动杆难于“绕”过飞机内部设备;由于需要大量的铰接而使构造复杂化,整个系统的重量加大。

除此以外,还必须使传动杆不与发动机的使用转速发生共振现象。

混合式传动机构兼有硬式和软式的优点和缺点。

软式传动机构,钢索是由钢丝编成的。它只能承受拉力,不能承受压力。所以,在软式传动机构中,都用两根钢索构成回路,以保证舵面能在两个相反的方向偏转。

钢索构造和规格,飞机操纵钢索的单体结构是钢丝,通常采用碳素钢或不锈钢制成,碳素钢钢索表面通常包锌镀锡。钢丝的直径决定了钢索的粗细尺寸,一束钢索按螺旋形或锥盘形,扭织成股,然后以一股为中心,其余各股汇合编织而成为钢索。

钢索的规格型号就是按所具有的钢丝股数和每股钢丝根数来识别,采用两位数编码。第一个数字是股数,第二个数字是每股的钢丝数。

钢索的刚度较小,受力后容易被拉长,使操纵灵敏度变差,并且在飞行中舵面容易产生颤振。钢索在转弯处绕过滑轮,产生较大的摩擦力,容易磨损。

在硬式传动机构中操纵力是由传动杆传递的,这时,传动杆受到拉力或压力。传动杆是由金属管件制成的,它的刚度较大。

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