副翼构造,副翼在外形和结构上与机翼类似,它通常曲翼梁、翼肋、蒙皮和后缘型材组成。由于副翼承受的弯矩不大,所以一般都做成没有桁条的单梁式结构。

现代高速飞机的副翼,为了较好地保持外形和增加抗扭刚度,都采用了金属蒙皮。

低速飞机的副翼承受的空气动力并不很大,通常用管形梁或由翼梁和前缘硬蒙皮组成的合围框来承受扭矩,在翼梁后面则采用重量很轻的布质蒙皮。

副翼固定接头处,前缘蒙皮是开口的。对于蒙皮参加受扭的副翼来说,开口部位的抗扭刚度和强度会显著减弱。

为了克服这个缺点,通常在这些部位装有斜翼肋,用斜翼肋、加强板和翼梁组成的盒形结构来承受开口部位的扭矩。

副翼安装,由于副翼的截面高度通常较小,故在承受载荷时容易产生比较显著的弯曲变形。为了避免副翼在飞行中产生过大的弯曲变形,并提高它的生存力,通常采用两个以上的副翼接头与机翼相连。

连接的副翼接头中,至少应有一个接头是沿展向固定的,其余的接头沿展向应是可移动的。

但是,用多接头固定的副翼,在飞行中会由于机翼变形,使副翼转轴的轴线变弯,而影响操纵的灵活性,甚至发生卡滞现象。

为了解决这一矛盾,有些飞机采用了分段的副翼,它的每一段都独立地连接在机翼后缘的支架上,而各段的翼梁则用可以传递扭矩的万向接头或铰接接头连接起来。

为副翼与机翼的典型的连接形式。在机翼加强肋的后部与机翼后梁(或墙)的连接处,安装有若干个支臂,每个支臂上装有一个过渡接头。

在副翼的大梁上装有相应个数的双耳片接头。副翼通过这些耳片接头将其悬挂到机翼的支臂上操纵副翼偏转的.

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