例如燃油控制器确保发动机转速改变期间没有超温、超转、压气机失速、燃烧室熄火等。

液压机械式控制器,即计算是由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现的,由液压油源作为伺服油(控制油)。气动机械式调节器的计算则是由薄膜、膜盒、连杆等气动、机械元件组合进行的,使用压气机空气作为伺服介质。

液压机械式控制中同燃油控制器联用的燃油泵通常有齿轮泵(包括增压级和主级)、柱塞泵和叶片泵。柱塞泵可按需油量向燃烧室供油;齿轮泵、叶片泵则要求燃油控制器将超出需要的燃油返回油泵。

低压泵通常是叶轮型;高压泵总是正排量泵。

根据供油增压原理,油泵可分为两大类:容积式泵和叶轮式泵。容积式泵是依靠泵的抽吸元件作相对运动,交替改变元件间的自由容积进行吸油、排油的。

供油量取决于元件一次循环运动中自由容积变化的大小。在一定的供油量下,泵根据出口处的液体流动阻力来建立压力。这类泵在航空发动机上应用最广,如:柱塞泵、齿轮泵、旋板泵(叶片泵)。

叶轮式泵是依靠叶轮作旋转运动,使经过叶轮的液体增加动能和压力能,在叶轮后的扩压器中再将液体的动能部分滞止,转化为压力能。这类泵有离心泵、汽心泵、螺旋泵。

如果是用主、副燃油总管和双路式燃油喷嘴(例如JT8D,JVD),常常采用增压和泄油活门。

一些机型上将燃油系统分成低压系统和高压系统。低压系统必须以适当的压力、流量和温度将燃油供应到发动机高压燃油泵,以保证发动机正常地工作。

该系统可包括低压泵以防止燃油的汽塞及气隙,燃油加热器可以防止冰晶形成。系统中通常都有燃油滤,在某些应用中,燃油通过滑油散热器,同时装有传感器给出燃油压力、流量和温度信号。

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