如果压气机的工作状态偏离设计状态过多,就会发生气流分离和空气动力诱导的振动。

这些现象通常是由下述两种形式之一而引发的。转子叶片可能因为空气流相对叶片的迎角太高或者太低而失速。前者是前面的级在低速下发生的问题,而后者通常在高速下影响后面的级发生的问题,每一种都可以导致叶片振动。如果失速的叶片过多,就出现了发动机喘振。

压气机的设计要留有足够的喘振裕度,即压气机工作线与喘振线之间有一定的距离,以避免进人喘振区。不过,喘振线和工作线的位置随许多因素变化,它们都不是固定的。

升压调节器具有1.2MHz开关频率和集成的20V、150mΩ功率MOSFET，能够从1.8V至5.5V输入产生高达18V的输出电压，效率高于85%。

WM8961的立体声免滤波器D类扬声器驱动器在THD+N小于1%和电压为5V时，可为负载提供每通道1W的驱动。

外部冷却系统冷却和通风整流罩和发动机机匣间的外部区域。

典型的发动机,整流罩下面的区域分成两个舱:风扇舱和核心舱。外部冷却系统确保发动机机匣和在风扇和核心舱的所有部件足够的冷却。系统也防止可燃蒸汽在发动机舱聚集。两个舱由隔框和防火密封隔开,每个舱分开的冷却和通风。