反推液压作动器工作,释放油门互锁和反推指示需要反推装置的位置反馈。在格栅型反推装置,每半反推整流罩上靠上的作动器有反馈机构。

例如关闭反推控制活门组件上手动操作的切断活门,使反推系统液压地不工作。在某些飞机,像A320,在每个阻流门插人锁螺栓和锁定板;在B737上固定的反推整流罩和移动套筒之间安装不作动销都可以机械地使反推装置不工作。同时安装红色指示销或板示出反推不工作。

这通常是利螺旋桨作推进器的飞机上,反向拉力是通过改变螺旋桨桨叶的角度实现的。

在枢轴门型和铲斗闸型反推器的外部门锁通常是液压锁。每个阻流门由液压门锁作动器操作,作动器液压压力来自控制活门组件,这些单个门锁作动器设计非常简单,但它们必须以正确的程序控制。

液压作动的反推装置,每半反推有3个作动器。由于制造公差和内部摩擦不同,同步动作是一个问题。因此,每个反推整流罩上的液压作动器由传动轴机械地相互连接。

这些软传动轴同步作动器运动,使得3个作动器有同样的速度,软同步轴通过涡轮蜗杆连接作动器活塞。

ωs=jωc-u角频率之差;

△k=ωst一瞬时相位差。

变压器原、副边电压波形,整流滤波后的电压变压器副边电压△s经二极管D1半波整流,高频部分被C1滤除,输出的电压可以近似地认为是振荡电压包络线的正半部分。这是一个脉动电压,其值可表示为:

Us=Us/l=Us7o

脉动电压的波形由图可见, u、Us是一个周期性变化的脉动电压,其脉动周期为:

Ts=u2-k2