所有这些级别的计算都需要交给性能强大的服务器来完成，需要获得连续不间断的电力传输。

所有这些计算能力需要不间断地分配给周围的所有传感设备，复杂系统需要具有连续传输的分布式电源，并且需要机器人不停机充电。这些已经在多个层面上创造了巨大的机会，包括电力与能源、电机控制和自动化。

SiC器件的明显优势是可以在高温下工作。目前SiC的结温可达200 ℃，甚至220 ℃，或许还能达到250 ℃。但是封装限制了性能的发挥，塑料外壳或框架不支持这个温度。因此，现在一般将SiC产品的工作温度限制在200 ℃以下。

SiC器件非常适合在极其恶劣和极差的环境下工作。如果需要工作在非常狭小的空间，而没有足够的散热空间，那么最好使用SiC MOSFET。

SiC开关性能十分出色，只要对大功率和高压有要求，SiC是理想之选。

SiC MOSFET在工业领域会保持2位数的年均增速。对于亚洲市场，据ST估算，2019年SiC工业市场规模是1.5 亿美元，这是一个非常乐观的数字。GaN有一些应用，例如一些公司推出的充电器和用于图腾柱技术的设备，现在亚洲区工业GaN市场规模不到2 500万美元。

制造商:    Texas Instruments    

产品种类:    模拟比较器    

RoHS:     详细信息    

安装风格:    SMD/SMT    

封装 / 箱体:    DSBGA-4    

通道数量:    1 Channel    

输出类型:    Open Drain    

响应时间:    10 ns    

比较器类型:    Precision    

电源电压-最小:    1.6 V    

电源电压-最大:    5.5 V    

工作电源电流:    2 uA    

每个通道的输出电流:    55 mA    

Ib - 输入偏流:    10 pA    

最小工作温度:    - 40 C    

最大工作温度:    + 125 C    

系列:    TLV4021    

封装:    Cut Tape    

封装:    Reel    

产品:    Analog Comparators    

商标:    Texas Instruments    

关闭:    No Shutdown    

产品类型:    Analog Comparators    

传播延迟时间:    360 ns    

工厂包装数量:    3000    

子类别:    Amplifier ICs

会选择使用纯电驱动。在急加速和爬坡等路况，发动机也会介入共同工作。

同时，还会为车辆的电池进行蓄能充电。相较于燃油车，油电混动车型的油耗大大降低。

PHEV，为Plug in Hybrid Electric Vehicle，我们常称其为插电式混合动力汽车。其内部有传统的发动机变速和纯电动两套独立的动力系统。主要动力仍为发动机，电动机为辅助作用。

在充电方式上，其可以采用充电桩充电。即使车辆在行驶过程中，没有电量了，仍可以依靠纯油行驶，缓解车主的续航焦虑情绪。

REEV，为增程式电动汽车，国内这种主流车型不多，通过发动机，为汽车的车载电池进行充电。不过理想ONE算是比较特殊的一个。

理想ONE采用了增程式电动车技术，在动力油耗级乘坐舒适性方面，均有不错的表现。更重要的是，该车虽然为增程式电动车，但因为存在油箱的缘故，该车同样不存在续航里程焦虑。

随着传统燃油车淘汰步伐的加快，汽车向高效节能、电动化的转型，已经是必然趋势。

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