JM38510/75201BDA叶片火焰筒空气机匣,倾斜孔盘一股气流,空气燃油喷嘴主燃区密封,环联焰管波纹状连接.

图2-29 单管燃烧室

环管形燃烧室,环管形燃烧室填补了从多个单管燃烧室过渡到环形燃烧室的空档。多个火焰筒装在一个共同的空气机匣里。气流与已描述的情形相似(见图2-30)。这种布局兼有多个单管,燃烧冷却空气进口,安装边燃烧室头部涡轮,导向器内机匣联焰管涡旋,产生叶片波纹隔套,主空气点火电嘴机匣口.

图2-30 环管形燃烧室

涡轮发动机正常状态,正常工作范围50/1,7071总空气/燃油比130/1.

图2-25 燃烧效率随空气/燃油比的变化

燃气涡轮发动机按等压循环工作,燃烧过程的压力损失必须保持在最低水平。由于气体流过燃烧室并且和喷人的燃油混合燃烧,不可避免的会使气流的总压下降,这将使燃气在涡轮和喷管内膨胀做功的能力减小,影响发动机的推力和经济性。所以应力求减小气流在燃烧室中的总压损失。通常用总压恢复系数,来衡量燃烧室中的总压损失,即燃烧室出口处的总压与燃烧室进口处的总燃烧室,尺寸小意压之比挟涡喷发动机主,总压恢复系数在0.92~0.96范围内。

此中间内,在单位时间内可以燃烧更多的燃油。常用容热强度来衡量燃烧室容积利用的程度。容热强度的定义是:在单位压力和单位燃烧室容积中,一小时之内,进入燃烧室的燃油燃烧实际所释放出的热量。

燃烧室比较短,流出的燃气温度不可能很均匀,为了保证涡轮转子叶片能够安全可靠地工作,对燃烧室出口温度分布的要求有:

火焰除点火过程的短暂时间外,不得伸出燃烧室;在燃烧室出口环形通道上温度分布尽可能均匀;叶片叶尘和生提处迫温度应低一些1/3(见图2-26)。

作用使叶片及涡轮在涡轮叶根部分,由于离心力盘榫头连接部位应力很大,温度过高将严重影响它们的强度。在叶尖部分由于叶片很薄,散热条件差,很容易烧坏。温度过高也使叶尖处刚度和强度变弱,因此叶根和叶尖部分的温度都不能过高。

图2-26 出口温度分布

燃烧产物对大气的污染要小。有4种主要污染物是受法规控制的。它们是未燃烧的碳氢化合物(未燃烧的燃油)、烟(碳粒子)、一氧化碳和氮的氧化物。在主燃区的富油区里,碳氢化合物转化成一氧化碳和烟。新鲜的稀释空气可用于在稀释区将一氧化碳和烟氧化成无毒的二氧化碳。污染物的含量随发动机工作状态而变化。一氧化碳和碳氢化合物含量随转速增大而减少.

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