IN报告表示:飞机上第一个门被打开的时刻,上述报告也称为000I信息。

在飞机到达目的地之前的1⒛溢n、⒛血n和7 1nin,自动地向地面台发射预计到达时间。在每个飞行阶段,飞机的环境监视系统(ACMS)自动地发射发动机报告,并且,只要发动机出现问题,例如EGT超限,都将自动发出报告。

人工报告与飞行剖面无关,在起飞准备期间,从地面到飞机的载荷报告属于上数据链信息。人工ACARS报告由驾驶员、航线台人员和ATC人员起始。

如果地面台想同机组人员进行话音联络,那么,呼叫信息由地面发射到飞机上,它可以取代呼叫系统。

当机组人员需要特殊信息时,将发出需求报告信息,它属于下数据链信息。特殊信息为:机场或气象数据,或乘客与机组人员的信息。机组人员或乘客的信息,是对需求报告的回应,它属于上数据链信息。例如,它给出乘客通道的登机门和机组人员的下一次航班信息。维护报告可以从CMCS起始,它将测试结果或维护报告传送到航线维护中心,如图7.3-11所示。

典型的ACARS系统有一个中央计算机,它被称为管理组件(MU)。它将飞机组件和VHF或卫星通信系统连接起来。

驾驶舱话音记录器(CⅤR)是一个非常重要的设各。因为在飞机失事或发生意外事故之后,它可以用于对飞机当时情况的评价,它连续地记录驾驶舱中机组人员的通信联络话音。

现在使用的话音记录器有两种类型。模拟磁带记录器可记录飞机飞行结束前30分钟的话音数据,先前记录的信息被新记录的信息自动清除。

数字式记录器可以记忆120 min的内容。先前记录的信息被新记录的信息自动覆盖。

话音记录器通常有下列组件:

话音记录器通常位于飞机尾部靠近飞机数据记录器。

控制板通常位于顶板。

区域话筒安装在控制板上,其他部位还有分离式话筒。

在话音记录器的前面板上有水下定位标。

话音记录器有四个音频输人,三个输人来自音频管理组件,在驾驶员的头戴耳机中可以听到它。由于所有的发射信号也要在头戴耳机中重复出现,所以记录的内容包括收、发话音信号。第4个输人来自区域话筒,它敏感整个驾驶舱的声音。

当一台发动机启动时,话音记录器开始自动记录信息。在飞机落地最后一台发动机停车5min之后,记录停止工作。

飞机落地并处于停留刹车位时,按下消除“ERAsE”键,可以消除全部记录信息。

按下控制板上的测试按钮,可以测试话音记录器。该功能使记录器记录所有四个通道的测试信号。在许多类型的飞机上,先闭合地面控制开关,才能接通记录器的电源。

在测试期间,测试表的指针必须指示在绿区或状态指示器显示“PASS”。在现代飞机上,通常在中央维护计算机系统(CMCS)中完成测试。当在控制板的插孔中插人头戴耳机时,你可以监听这一测试记录的信号。上述话音记录器的工作过程如图7.4-1所示。