MB8147F-45C-G燃油质量忽略不计,工质是完全气体,上述假设得到的燃气涡轮发动机的理想循环称布莱顿循环或等压加热循环(见图1-14)。

图1-14 布莱顿循环

它包括:在进气道、压气机中进行(0~1~2);等压加热过程,在燃烧室中进行(2~3);绝热膨胀过程,在涡轮、喷管中进行(3~4~5);定压放热过程,在大气中进行(5~0)。实际上,在燃烧室中不是完全等压的,有压力损失。

空气以环境状态下进入发动机进气道(0),空气经过进气道和压气机,压力、温度上升。现代燃气涡轮发动机起飞时压气机出口压力超过5801b/in2(磅/平方英寸),温度近似600℃(2),空气速度略有减小(空气经过压气机各级转子和静子的速度变化见压气机部分)。在燃烧室中空气和燃油混合燃烧,温度和体积增加,现代燃烧室出口温度大约1300℃(3)。燃气离开燃烧室通过涡轮,压力、温度下降,体积增加,速度在涡轮转子和涡轮导向器中是改变的(见涡轮部分)。燃气离开涡轮通过喷管,压力和温度继续减少,速度增加,排人大气(5)。活塞式发动机的压缩、燃烧在气缸内进行,是等容加热循环,或称奥托循环。在活塞式发动机中,空气是间断的进人气缸,气体的压缩、燃烧和膨胀过程发生在同一气缸中。活塞式发动机把气体膨胀产生的功率转变为曲轴转动的功率。航空用的活塞式发动机必须使用减速器和螺旋桨才能使发动机获得推进力。在涡轮喷气发动机中,空气是连续的进人发动机,空气的压缩、燃烧和膨胀过程分别发生在进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管中,气体在涡轮中产生的膨胀功通过轴传递给压气机,气体在尾喷管中产生的膨胀功则转变为燃气本身的动能,燃气高速喷出,使发动机产生反作用推力。

推力的产生,净推力和总推力发生变化,产生推力。无论何时通过发动机的空气或燃气动量增加,产生前向推力;无论何时空气或燃气动量减少,反推力产生。

影响推力的因素,所有发动机是在变化的空速和高度下工作,状态变化影响进入发动机的空气温度和压力,通过发动机的空气量和在发动机喷口的燃气压力。从推力公式可知,当油门位置一定仅考虑通过发动机空气速度的变化时,随着飞机速度的增加,推力减少;另一方面,冲压的影响增加空气流量增大推力(见图1-16)。在推力公式中最重要的变量是空气质量流量,空气温度和压力决定进人发动机的空气密度,影响空气流量。当空气密度减小时,空气流量减少,发动机产生的推力减小。温度增加,空气密度减小。压力增加,空气密度增大。飞行高度增加,空气压力减小,空气温度降低。但是,外界空气压力的减小比温度下降的快,发动机实际推力随高度增加而减小,推力空速大约36000英尺高度.

图1-16 影响推力的因素

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