M2V64S40CPT 连接器和布线的实用性强

发布时间:2020/2/11 23:20:46 访问次数:1806

M2V64S40CPT几种飞机电源系统,如B747、B757、A320等大型客机上采用的都是恒速恒频交流电源系统。目前,并具有机内自检功能,前途来看,恒速传动装置要再改进已很困难,因为要在飞机发动机很宽的转速范围内和加速条件下实现恒速输出是困难的;另外,高的赫兹应力(包括小体积、高速度机械液压部件的运行)也使恒速传动装置的发展更加困难。因而,恒速传动装置的采购费用和维修费用一直居高不下。

国外有飞机制造公司认为,在新型干线飞机上不适合采用恒速恒频电源系统,因为它比变速恒频系统重量重、效率低、供电质量差、寿命周期费用高。此外,可靠性和可维修性也较差。

但出于继承性的原因,恒速恒频电源系统还会在干线飞机上继续使用。就是一些由较老式的风冷无刷交流发电机和恒速传动装置构成的分离式恒速恒频系统,目前还在干线飞机上使用,如波音737-400和MD-82飞机。

由于恒速恒频交流电源系统中的恒速传动装置(CSD)结构复杂、成本高、维护困难等原因,近年来,航空工业界把不采用恒速传动装置的恒频交流电源的研制作为重点研究课题,而电力电子技术的发展使变速恒频电源进人实用阶段,如MD-90型飞机即采用变速恒频电源作为主电源。

变速恒频电源的结构示意图如图1-5所示。交流发电机直接由发动机传动,发出的变频交流电经变频器变换为恒频交流电。常用的变频器结构有交一直一交型和交一交型两种。

图1-5 变速恒频交流电源系统示意图

座速恒频源,源系统可以互换,不需要改变配电和用电,连接器和布线等都不需要,因而实用性强。

变速恒频电源系统和组合,电源装置式恒速恒频,电源系统的采购费用大致相当,但维护费用低,因此寿命周期费用低。

变速恒频电源系统的供电质量比恒速恒频系统好得多,实验结果如图1-6所示。发电效率高也是变速恒频电源系统的主要优点。如对90kVA的发电通道来说,采用组合电源装置式恒速恒频方案时效率在74%~79%之间,而采用变速恒频方案则可在82%~86%之间。对航空公司来说,发电效率高意味着更高的经济效益。

目前采用的变速恒频电源系统的主要要求是进一步降低重量功率比,并降低未滤波电流的谐波分量。

只要增加一些部件就可以把变速恒频发电系统改为变速恒频启动/发电系统。采用变速恒频启动/发电系统,可以减轻飞机重量,降低营业费用,这些都是航空公司所希望的。

变频器发动机发电机,在这一阶段的交流电源系统中,交流发电机多为有刷励磁方式,与之配套的调压器为交流磁炭式电压调节器,其控制方式以人工控制为主。

现代大型喷气式运输机采用涡轮喷气发动机,其主电源大多采用恒频交流电源系统,而且其容量也大大增加,较早的涡轮喷气式客机如波音707、三叉戟、图一154等飞机上,采用恒速传动装置及两级式无刷交流发电机,电源总容量为80~120kVA,调压器为磁放大器式或晶体管式。在波音747、757及767等机型上,采用组合驱动发电机(IDG),由集成电路组成的调压器与以微处理器为中心的控制保护装置组合在一起,组成发电机控制组件(GCU)。这些发展都使系统的可靠性大大提高,体积重量下降。

图1-2中,B707和B747飞机分别是4台30kVA和90kVA的交流发电机实行并联供电其余各机型都是单独供电,飞机电源系统的主要类型及特点.

飞机上采用的主电源类型随飞机类型及其性能要求、飞机的用途及用电设备的不同而有所不同。目前国内外正在使用的飞机主电源是多种多样的:有低压直流电源系统、变速变频交流电源系统、恒速恒频交流电源系统及变速恒频交流电源系统和高压直流电源系统等,低压直流电源系统.

低压直流电源是飞机上最早采用的电源系统,20世纪40年代趋于成熟。主电源由航空发动机直接传动的直流发电机和控制保护器等组成。电源的调定电压是28.5V,发电机额定容量有3、6、9、12kW等几种,相应的额定电流分别为100、200、300和400A。二次电源是由旋转变流机或静变流器把低压直流电转变为单相或二相交流电,应急电源是航空蓄电池。大型飞机上有辅助动力装置传动的直流发电机作辅助或各用电源。采用这种电源系统的机型有运-5,立T2,伊尔-14及C-46等。

目前一般在30座以下的小型支线飞机上,普遍采用低压直流电源系统。这一方面是因为支线飞机的用电量不大,另一方面由于近年来逐步采用了新型的低压直流电源系统,其高转速(6500~12000r/min)和高性能导磁材料的使用使电机的体积重量大大减轻。如9kW的启动发电机重量从28kg降到15.4kg,其重量功率比从3.11降低为1.70。

同时,新型的直流启动发电机采用固态发电机控制保护装置,除了具有调压、故障保护及控制功能外,还具各机内自检等功能,使直流发电系统具有更优越的性能。因此,在小型支线飞机和通用航空飞机上得到了广泛应用。

变速变频交流电源系统(ⅤsvF),当交流同步发电机通过变速器直接由飞机发动机传动时,发出的交流电是变频交流电,其结构示意图如图1-3所示。