MAAVSS0008TR典型的相位同步系统在每个发动机装有脉冲发生器,如图9-31 所示。

用于比较目的,每个发动机的脉冲发生器键入各自螺旋桨的同样桨叶。随着每个螺旋桨指定的桨叶通过脉冲发生器,电信号送到相位控制电路。例如,双发飞机脉冲发生器键人1号桨叶,基于从每个脉冲发生器的电脉冲,相位控制装置决定每个螺旋桨1号桨叶的相对位置。驾驶舱中螺旋桨手动相位控制允许驾驶员手动选择产生最低振动和噪音的相角。同每个发动机产生的脉冲做比较,如果存在差值,相位控制组件便驱动从动调节器在螺旋桨之间建立选择的相位角(见图9-32)。

指示器灯相位控制,相位同步控制板,螺旋桨结冰控制系统,防冰与除冰.

像飞机结构一样,螺旋桨对结冰是敏感的,必须装有除冰系统。如果允许结冰存在,会改变螺旋桨桨叶翼型形状引起螺旋桨效率和拉力的损失。而且,在螺旋桨桨叶上形成的冰由于分布不均匀,会造成螺旋桨不平衡和破坏性振动。螺旋桨容易结冰的部位有桨叶前缘和桨毂(桨帽)。

现在飞机螺旋桨可使用防冰或除冰系统。两者之间差别在于防冰系统的作用是阻止冰的形成,而除冰系统是在冰形成后除掉冰。

流体防冰。典型的流体防冰系统包括控制组件、防冰液箱和输送流体到螺旋桨和喷嘴的泵。控制组件可以调节泵的输出。防冰液从防冰液箱经泵送到装在发动机前机匣上的螺旋桨后面的喷嘴。随着流体通过喷嘴,进人称为甩液环的U形通道,离心力将防冰液通过输送管送到每个叶柄(见图9-33)。

最通常使用的防冰液是异丙基酒精。因为它容易买到,而且成本低。其他一些防冰流体桨叶的最大厚度,是弦长的0.3处,在弦长约0.3处正确的方法,如果可能不要破坏截面的最大厚度,原始截面再加工的叶片损伤,部分不正确的方法.

图9-35 桨叶修理尺寸限制,A―最大原始半径;B―再加工轮廓到最大厚度点;C―半径太大;D一轮廓太钝

螺旋桨平衡、桨叶角检测和螺旋桨轨迹检查,螺旋桨平衡,若要正确地发挥发动机和螺旋桨的性能,螺旋桨的平衡是关键。螺旋桨进行静态平衡和动态平衡。当螺旋桨的重心同它的转轴一致时,螺旋桨是静平衡的;当桨叶重心在同一平面旋转时,螺旋桨是动平衡的。

静平衡。检查螺旋桨静平衡用刀刃法或悬挂法。两种静平衡方法中刀刃法较简单和更精确。检查螺旋桨平衡前首先证实桨叶角全一样。

螺旋桨应做水平和垂直平衡检查。对于两个桨叶的螺旋桨组件,1号桨叶在垂直位置,然后重复另一桨叶在垂直位置。如果螺旋桨是垂直平衡的,它将保持在垂直位置。如果存在垂直不平衡,螺旋桨将有静止在水平位置的趋势(见图9-36)。

对两个桨叶的螺旋桨组件进行水平平衡检查时,如果是平衡的,它将保持在水平位置。如果存在水平不平衡,一个桨叶将趋于向下移动,引起螺旋桨静止在垂直位置(见图9-37)。

三叶螺旋桨的静平衡要求放置螺旋桨在3个基本的试验位置。正确平衡的三桨叶螺旋桨应当是每个桨叶在6点钟位置时都没有转动的趋势(见图9-38)。

动平衡。当相似的螺旋桨元件,例如螺旋桨桨叶的重心在同一旋转平面转动时,螺旋桨显示动平衡。动不平衡来自于不恰当的质量分布。检查动平衡的现代方法要求螺旋桨、整流锥和相关设备装在飞机上。发动机运转,电子设备感受并指出不平衡的位置。试验设各将决定改正状况要求的重量。

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