CRSD334262虚线AE所示,从而使电弧熄灭。第一种方法的具体做法,一般是采用拉长电弧或对电弧进行冷却而完成的。

对于交流电弧,因为电弧电流是周期性变化的,电流有过零的时刻,所以交流电弧的熄灭比直流电弧简单,这里不再做更多论述:

飞机器中常用的灭弧方法气体利用,电弧产至百旬高温,使某些器的触点罩盖就是利用灭弧材料,料受热产生大量气体吹向电弧,加大、阻止了游离过程,从而使电弧熄灭。

灭弧物质受热后产生大量气体将电弧吹熄。如KM型接触石棉一有机娃基树脂)制成的,当电弧发生时,灭弧材强消游离过程;同时产生的大量气体,使电弧燃烧区气压增磁吹灭弧.

图5.1-7为磁吹灭弧原理图。

外磁场方向和图面,垂直并指向图面,电流方向如图中箭头所指。电弧因受电磁力的作用向距触点较远的地方拉长,受冷却而加强消游离过程,从而使电弧熄灭。磁场可由永久磁铁产生,也可由专用的灭弧线圈产生。飞机电器有的利用触点导电片的电流产生的磁场来进行磁吹灭弧,如图5.1-8所示,这种方法称为自磁吹弧。图5.1-8(a)是继电器中常用的一种结构。电流r在触点间隙处建立的磁场为B,电弧在这个磁场中受到力F的作用而被拉出触点间隙。

图5.1-7磁吹弧原理,图5.1-8(b)是接触器中采用的一种自磁吹弧结构。在这一结构中,动触点与静触点的安装角是0,这使得动触点中的电流几与静触点中的电流J1、r3之间也产生了φ的夹角。动、静触点中的电流在水平方向上的投影是同方向的,因此,它们在触点间隙中建立的磁场相互抵消。但它们在垂直方向的投影是反方向的s因此电流的垂直分量受到电磁力的作用,使电弧向上C左边断点)或向下(右边断点)拉长而熄灭。这种方法在飞机电器中经常采用。

双断点触点灭弧,用双断点触点断开电路时,如图5.1-9所示。当动触点2向上运动与静触点1分离时,在左右两个触点间隙中将会产生两个彼此串联的电弧。这样在相同的外电压作用下,电弧上的电压降是单断点触点的2倍,因此电弧的静态伏安特性升高,从而困破坏了燃弧的条件雨使电弧熄灭c采用双断点触点灭弧对于断开具有凡十伏电压的直流电路特别有效。

利用石英砂粒间隙灭弧,这种方法常用于电路保护设各的熔断器中。在电路严重过载或短路时,熔丝熔化成为蒸气,很容易产生电弧。为熄灭电弧,在熔断器中放置石英砂,当形成电弧时,由于高温与蒸气压力的作用。使电弧中的带电质点向周围扩散雨渗人石英砂粒的空隙中,冷却使消游离过程加强,将电弧熄灭。这种方法可用于熄灭从几安到几百安大电流的电弧。

玻璃管式保险丝熄弧,飞机上常用的小功率电路的熔断器,常将熔丝封装在玻璃管里,当电路过载或短路时,熔丝被熔化,这时将产生电弧并有金属蒸气,由于管内压力增大而使游离受到阻止,从而使触头烧损;火花放电还会在线路中产生虚假的高频信号,对电子设各和无线电通信造成干扰。囚此,必须设法减弱或消除火花。

灭火花电路,由于电感储能是引起火花放电的主要原因,因此,只要采取措施,将被断开电路中电感的能量消耗掉,就可以避免产生火花放电。这只要给电感储能提供一个放电回路就可实现。

常见的触点灭火花电路如图5.1-10所示。

图5.1-10 常用的灭火花电路,图中h、L代表感性负载。图5.1-10(a)是在负载两端并联电容器,图5.1-10(b)是在触点两端并联电容器。当触点断开时,电感中的能量可以通过R2C灭火花电路形成通路,使电感中的磁能在RLC振荡回路中消耗掉;对图5.1-10(b)的电路,因电容两端电压不能突变,所以触点刚断开时加在触点间的电压很小,到电容充电到较高电压时,触点间隙已增大了。图5.1-10(c)采用整流二极管与负载反向并联,在正常稳态时,灭火花电路不起作用,只有在触点断开过程中,自感电势使整流二极管导通,从而将电感的能量消耗在触点之外。

航空开关电器,现代飞机是一个庞大而复杂、自动化程度很高的系统,它包括电源、照明、空调、供气、燃油、发动机、起落架等子系统。在这些系统中要用到各种各样的开关电器元件,它们起着功能起始、切换、控制各单元电路顺序工作以及保护电气线路等作用。下面介绍一些典型的开关电器设各。

飞机上使用的机械式开关,手动开关是开关电器中最简单的一种,它一般由两个接触片组成。通过动接触片的运动完成触点的断开与接通。动接片被称为“刀”,当“刀:’只能联接一个接触片提供一条电流通路时,这种开关称为单刀一单掷开关,如图5.2-1(a)所示。在许多电路中,为了顺利完成通、断操作,常常需要不同类型的开关联合使用或采用组合集成开关。

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