NME0505DC飞机进港滑行前的地面操作,负责该飞机进港的地面维护人员应提前15 min到达相应停机位,准备好耳机、转弯销以及所需数量的轮挡,并站在该型飞机前起落架机轮的停机黄线旁边等候。在等候期间,地面维护人员应观察滑行线周围道面上有无影响飞机进站滑行的障碍物,如:轮挡、冰雪、异物或大片油污等。滑行道面上如果存有大片溢出的燃油,会在周围产生大量危险的油汽/空气混合气体,对过往飞机的安全造成严重威胁。还应观察毗邻站位上的飞机、地面勤务车辆/设备的停放状态,并对安全间距进行评估。如果发现问题,应与相关部门/人员取得联系,及时排除安全隐患,并将情况告知站坪调度和负责进港滑行指挥的协调员。在大雨或大雾天气条件下,机坪上的能见度较低,飞机驾驶员可能看不清滑行线和停机位,机场地面控制部门应提供引导车引导飞机滑行。

飞机的预升,在实施飞机维护和修理时,常常需要将整架飞机或单个轮子顶升到一定的高度。飞机维修人员必须熟悉飞机顶升工作,并能进行正确的操作。在顶升飞机的实施过程中,对于设各的准各、顶升的操作、安全措施等都有一些应共同遵守的要求。特别要注意的是,在顶升一架具体飞机时,飞机维修人员必须熟悉该型飞机制造厂维护手册中有夫顶升的程序并严格遵照执行。负责飞机顶升的指挥入员在顶升前应对人员、设各、、矾现状、顶升现场、安全措施等进行检查,确认是否符合顶升要求。顶升过程中,顶升指挥人员应时刻掌握飞机顶升姿态,与操作入员之间保持有效的联系,并能适时发出指令。顶升操作人员应分工明确,服从指挥,认真正确地完成分工承担的工作。

顶升前预升设备的准备,飞机顶升必须使用经过校验的专用设各或满足该机型飞机要求的代用设各。整架飞机的顶升哑使用三角架千斤顶;能使用渗漏或损坏了的于斤用前必须进行升缩试验.

顶升前飞机的准备工作,检查飞机的重量和重心位置符合该型飞机厂家维护手册中的规定。飞机上的某些设各需要拆下,燃油要放掉,以避免顶升过程中造成严重的结构损伤。飞机机体上的承力板件都要安装到位,避免顶升过程中损伤飞机结构。飞机的构型应允许进行顶升操作。

检查千斤顶状态是否绝不顶的,顶起能力使飞机产生偏航、侧滑甚至倾斜;迎面风则容易使机头产生上翘趋势。另外,不同的机体重望圣、、舵面置、道情况以及风力别等因素,都会对飞机的安全和稳定产生影响。例如:水平安定面的位置和机体重心位置(CG)不会降低侧面风对飞机的影可以减小迎面风所造成的使机头上翘的趋势。

图9-3中的水平线(虚线)显示出侧风对一架657001b重的飞机产生的影响。为了能迎面风迫使机头上翘的趋势重心=5%MAC重心=30%MAC.

倾斜趋势侧滑,干燥的道面侧滑,湿滑的道面偏航趋势,干燥的道面偏航趋势‘湿滑的道面侧滑,附着冰层的道面偏航趋势,附着冰层的道面水平安定面位置

图9-3 迎面风、侧风对飞机的影响,够找出使一架更为重型的飞机产生偏航、侧滑或倾斜的地面风速,就要用已知的能使一架657001b重的飞机产生偏航、侧滑或倾斜的风速值(虚线所对应的),乘以这架飞机全重所对应的校正系数(见图9-4)。

例如:在存有冰雪的道面上,使一架657001b重的飞机产生偏航趋势的地面侧风风速为30 knots。假设有一架737飞机的全重为950001b,由图9-4可查到对应的校正系数是1.2,则在同样的道面上使其产生偏航的侧风风速为36 knots。

图9-3中的曲线显示出一架重657001b,飞机的重心处于5%MAC到30%MAC之间时,迎面风会使机头上翘的趋势。例如:当水平安定面配平,在9个单位而重心处于30%MAC时,使机头产生上翘的迎面风80 knots,而机重心前5%MAC115 knots左右。由此可见,为了在大风中减的危险,应采取加注燃油的方法使飞校正系数.

图9-4 飞机全重对应的校正系数.

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