M5637-A1E 运放电路的频率响应分析

发布时间:2020/1/31 16:56:43 访问次数:1659

M5637-A1E(6.2.23)可写出ul=vgs7/2,d=-gm2(rds2‖rd),求输出级的电压增益丸2和电压总增益Ar输出级是一共源CMOS放大电路,其电压增益可由式(5.2.23)直接写出到u2=u/ugs7=-gm7(rd7‖rds) (6.4.5)

由于第二级的输入阻抗可看成无穷大,对第一级不会产生负载效应,因此放大器的总电压增益为

Av=vo/uid=(tgs7/vid) * (uo/vgs7) =Ar1*Ao2 (6.4.6)

设所有场效应管的入=0.014Vˉ1,则

60×20us≈113*1us (6.4.4)

rds=rd=u=uv/mA≈1.786 MΩ

gm7=2u=2×√520×4o uS≈226.3 uS

因此由式(6.4.4)~(6.4.6)可求出rds2‖ro4=1.785 MΩ

rds7||rds=0.893 MΩ

丸u找2=-gm7(rds7||rds)=-226.3 uS×0.893 MΩ≈-202.1

A=A1*Ao2=40804.0 约为92.2 dB

关于图6.4.1所示运放电路的频率响应分析见6.8节例SPE 6.8.2的仿真结果。

BJTLM741集成运算放大器,本节介绍一种通用型集成运算放大器741①作为BJT模拟集成电路的典型例子,其原理电路如图6.4.2所示。下面介绍电路的组成及工作原理。

偏置电路,741型集成运放由24个BJT、10个电阻和―个电容所组成。在体积小的条件下,为了降低功耗以限制温升,必须减小各级的静态I作电流,故采用微电流源电路。

通用型741由于生产厂家不同,其型号有uA741、LM741、MC741和KA741等。图6.4.2中数码标号为封装引脚号。

集成咆路运算放大器,由于飞机失速时出现的一些现象,威胁到飞机的飞行安全9所以9必须防止飞机进人失速,一旦进人要及时改出。为了做到这一点9就必须在飞机接近失速时9给驾驶员一个准确的失速警告。

当飞机接近临界迎角时,由于机翼上表面的气流分离会使飞机发生抖振,也会使驾驶杆和脚蹬产生抖动,有一种操纵失灵的感觉。这就给了驾驶员一个警告:飞机已接近失速。在大迎角状态下飞行时,驾驶员若感觉到这些现象,就应及时向前推杆减小迎角,防止飞机失速。另外,现代飞机都安装了人工失速警告设备:失速警告喇叭,失速警告灯和抖杆器。这些人工失速警告设各都是用迎角探测器探测飞机的迎角”当迎角增大到接近临界迎角的某个值时(飞行速度比失速速度大T%)9接通屯路9使警告喇叭或警告灯发出警告音响或警告灯光,或接通电路,启动电动机,使驾驶杆产生满是一定频率和振幅要求的抖振9向驾驶员发出失速警告。

机翼的压力中心和焦点(空气动力中心),机翼压力甲心和焦点的定义及所在位置的表示方法前面已中心的气动力合力的作网点(见图2-15)。

机翼的焦点则是迎角改变时,机翼气动升,力增量的作用点。比如,由于阵风扰动使飞机抬头逑角增大,造成机翼的气动升力增加压力中心前移。有了机翼焦点这个概念,这种变化效果就可以用原有的气动升力作用在原有的压力中心上不变,将迎角改变带来的气动升力增量作用在机翼焦点上的效果来代替。

机翼压力中心和焦点沿飞机纵向的位置都是用它们在平均气动力弦上的投影到该前缘的距离马j、XFj与平均气动力弦长A之比的百分数来表示。

前面已经介绍过9平均气动力弦是一个与实际机翼面积相等、气动力矩特性相|司的当量矩形机翼的弦长,用符号6A来表示。如果从机翼焦点在平均气动力弦上的投影到该前缘的距离是hi(见图2-33),则机翼焦点的位置可表示为;