HI2023或更大用于发动机上的灭火瓶大约是10 kg,用于APU上的灭火瓶大约是5 kg。

当灭火瓶附近有破裂的引气管道或火警时,灭火瓶内的压力会随温度的升高而增加,为了防止灭火瓶超压而爆炸,所有灭火瓶都有超压释放功能。当灭火瓶的喷射嘴与热源位于同一舱时,如货舱或在某些飞机的发动机处,释放活门内的易碎片就具有超压释放功能,当灭火瓶内压力达到大约1,700 psi(大约是正常压力的3倍)时,易碎片破裂,灭火剂通过喷射嘴释放到货舱或发动机。当灭火瓶与喷射嘴在不同的舱时,如APU,灭火瓶上有工个超压释压活门,当温度超过安全值时释压活门内的一个热保险熔化,灭火剂通过机外释放管在一个红色指示盘盖住的释放孔释放。这时驾驶舱内火警控制板上的琥珀色灭火瓶释放灯亮,同时机身上的红色指示盘消失。红色指示盘的消失表忝灭火瓶发生了热释放。

某些飞机在靠近红色指示盘处还有一个黄色指示盘。如果灭火瓶通过喷射嘴释放时,黄色指示盘被活塞推开,封住了灭火剂到机外的通道,黄色指示盘消失说明灭火瓶灭火释放。

释放活门,为了使用储存在灭火瓶内的灭火剂,灭火瓶上安装有释放活门及安装在释放活门内的一个电控释放爆管。通常一个灭火瓶上安装有一个释放活闸,但为了满足一个灭火瓶可以给不同的区域实施灭火的要求,一个灭火瓶上也可能有2个或3个释放活门,如图3.3-4所示。所有释放活门都有同样的功能和组件,在释放活门中心有一个装有爆炸帽(内有约400 mg炸药,属于C类爆炸物)的释放爆管。当释放爆管通电爆炸时,释放活门内的易碎片破裂,灭火剂通过破裂的易碎片离开灭火瓶释放。在释放活门内有一个滤网挡住破裂的易碎片,以防灭火剂被堵住。

为使爆炸帽电路安全可靠,使用由电瓶供电的热电瓶汇流条供电。这意味着当按下灭火按钮或拉起灭火手柄后,再按下灭火瓶释放按有两个释放活门的固定式灭火瓶钮并旋转灭火手柄,灭火瓶将释放。只有断开爆炸帽线路跳开关,才能防止这种情况的发生。许多灭火瓶释放爆管有两个爆炸帽,且每个爆炸帽有独立的点火电路和跳开关,防止由于爆炸帽的电路断路而导致灭火瓶不能正常工作。维护时必须断开两个可能安装在不同配电板上的跳开关。但两个点火电路都有可能出故障,所以所有的灭火系统都有爆炸帽测试电路,可以及早发现爆炸帽或点火电路是否失效。

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