ANT-418-CW-HWR-RPS一股采用单级放大器,涡轮流量变换器的特性,为涡轮叶片的图解。图中伊为叶片的螺旋角。经过分析,流体的体积流量民为上两式中 r一输出脉冲信号的频率;

s一涡轮通道的截面积;

R―叶片的平均半径;

z―涡轮的叶片数目。

涡轮流量变换器实现了流量与脉冲信号的对应转换,所以流量的显示可以利用电子频率计。但由于矽v=(1/f)F,所以应该把频率计的示值除以流量转换系数f后,才是被测的流量。常用的流量显示器有指针式和计数器式两类。

涡轮流量计具有测量精度较高,流体的压力损失比较小,量程比较宽,适于快速测量等特点。因此,它不仅在地面流量测试中得到广泛的应用,也用于飞机上测量燃油流量,涡轮叶片的图解,叶片涡轮轮毂,加速度和振动传感器

应变式加速度传感器,对于非引力加速度万的测量都是根据牛顿第二定律p=绍方进行间接测量,即将加速度的测量转换为惯性力的测量。因此,在所有线加速度传感器中都应具有两个必不可少的元件:用来将线加速度(万)转换为惯性力(户)的敏感元件一质量块绍和测量质量块(272)所具有的惯性力(户)的测力元件。质量块(`刀)在惯性力(户)作用下的运动形式可以是移动或转动,测力元件可以是受力后能使电量或电参量发生变化的各种元件。

应变式加速度传感器不是直接测量质量块的位移,而是测量与位移成正比的应变值。此应变值是通过应变计电阻值的变化而得到的。应变式加速度传感器的主要优点是低频响应好,可以测量直流信号(如匀加速度)。此类传感器一般都有阻尼,用以抑制不需要的高频信号成分,不使波形失真。

应变式加速度传感器的结构示意图。由质量块、弹性悬臂梁和底座组成。测量时底座固定在被测对象上,当被测物体以加速度四运动时,质量块受到一个与加速度方向相反的惯性力而使弹性梁变形,应变片测出与加速.

应变式加速度传感器的结构示意图度成比例的,应变值而输出电信号。

常用的应变式加速度传感器是等强度梁。是几种梁式应变加速度传感器的示意图。

几种梁式应变加速度传感器示意图

电容式加速度传感器,为一种空气阻尼的电容式加速度传感器。该传感器采用差动式结构,有两个固定

C2电极,两极板之间有一用弹簧支撑的质量块,此质量块的两个端平面经过磨平抛光后作为可动极板。当传感器测量测量方向上的振动时,由于质量块的惯性作用,使两固定极板相对质量块产生位

移,使Cl、C2中一个增大,另一个减小。

压阻式加速度传感器通常采用矩形硅悬臂梁结构,一种电容式加速度传感器,在硅悬固定电极;质量块(动电极);   由端,装有敏感质量块。靠近悬臂梁的根部,扩散四个性能一致的电阻,构成惠斯登电桥。其结构形式。

当悬臂梁自由端的质量块敏感外界加速度作用时,将其感受到的加速度转变为惯性力,使悬臂梁受到弯矩的作用而产生应力。此时硅梁上扩散的四个电阻条阻值发生变化,从而使惠斯登电桥产生不平衡,而输出与外界加速度成正比的电硅悬臂梁结构,硅梁基座,压阻元件.

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