TP11CGPC0综合指示仪表阶段,20世纪40年代后,由于飞机性能迅速提高,各种系统设各日益增多,所需指示和监控仪表大量增加,有的飞机上已多达卜百种,仪表板和座舱无法安排,驾驶员也目不暇接,眼花缭乱。另外,飞机的飞行速度和机动性能的提高,又使驾驶员观察仪表的时间相对缩短,容易出错,困此把功能相同或相关的仪表指示器有机地组合在一起,形成统一指示的综合仪表,已成航空仪表发展的必然趋势。例如:综合罗盘指示器、组合地平仪和各种发动机仪表的相互组合等都是一表多用的结构型式。

机电式综合仪表一直使用到20世纪60年代末。图5.1-1所示就是这种仪表的典型代表。其左、右分别为正、副驾驶员的飞行仪表,中间是发动机仪表。

电子综合显示仪表阶段随着电子技术的飞速发展,从60年代开始出现了电子屏幕显示仪表,逐步在取代指针式机电仪表,使仪表结构进人革新的年代。到70年代中期9电子显示仪表又进一步向综合化、数字化、标准化和多功能方向发展,并出现了高度综合叉相互补充、交换显示的综合电子仪表显示系列。驾驶员可以通过控制板对飞机进行控制和安全监督,初步实现了人―机“对活”。驾驶舱仪表、惯性导航系统、大气数据系统、自动飞行控制系统和飞行管理系统等已成为重要的航空电子设各。

80年代初期,在一些先进机型的驾驶舱中(如波音757/767、空客310为代表),主要仪表的显示部分已广泛采用衍射平视仪和彩色多功能显示器,出现了EFIS(电子飞行仪表系统)和EICAs(发动机指示和机组警告系统),但是综合程度有限,仍配置有较多的机电仪表和各用仪表。这是电子飞行仪表的第一代产品。

80年代中后期,以波音747/400、空客320为代表的电子飞行仪表为第二代产品。彩色电子显示系统有了进一步的发展,出现了高综合的电子飞行仪表系统,其特点是驾驶舱用大屏幕CRT显示器显示数据,仅配置很少的各用仪表。

90年代为第三代电子飞行仪表即平板显示系统。仪表数据显示用液晶显示器(LCD)取代了彩色阴极射线管(CRT),它的显示亮度大并且分辨率高,特别是体积小(无需电子枪法向长度短)、重量轻、耗电量小等优点。例如:目前的波音777客机驾驶舱的主要仪表显示采用的就是彩色液晶显示器。

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