OR2T04A4T144防冰管道上布有很多小孔,防冰热空气通过小孔进人前缘缝翼除冰,最后通过后部的出气孔排人机外气流。由于前缘缝翼可以放出和收进,因此,最内侧的缝翼防冰管道在与两侧机翼上固定的管道连接处,各有一段可伸缩管道将两者连接起来。机翼防冰压力传感器的信号送到计算机,用于机翼防冰系统的控制。

进气道防冰,在图4.3-2所示的进气道防冰示意图中,驾驶舱顶板上的发动机进气道防冰主电门决定系统的工作方式。当电门在“开(ON)”和“关(0FF)”位时,由机组人员人工控制防冰活门的开关;当电门在“自动(AUT0)”位时, “机翼和进气道防冰计算机”控制防冰活门的开关。当活门打开时,来自发动机的热空气进入防冰管道。防冰压力传感器的信号送到计算机,用于防冰系统的控制,两个传感器增加了控制裕度。

发动机防冰控制组件左和右系统,ARINC629总线过热探测器,进气道前缘来自右发过热探测器A至气口冰图防动道流气进空发动机防冰发动机防冰活门发动机防冰活门控制器心A-A视图排出机外,进气道防冰,螺旋桨防冰.

螺旋桨多数采用电热能除冰系统,典型的电热能除冰系统原理方框图。

电热能除冰系统主要由驾驶舱控制和指示、定时控制组件以及加温电阻丝和线路等三大部分组成。驾驶舱控制电门用于接通螺旋桨除冰加温电路;指示器有“螺旋桨除冰”工作指示,顶板摸数转换电路,机翼和进气道防冰计算机,―进气道防冰管道渗漏,和过热探测系统机翼和进气道右防冰活门,飞机信息管理系统右结冰探测器.

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