LM6121AH另一种典型的稀释供氧调节器如图2.2-5所示,这种稀释供氧调节器与氧气面罩是分开的。

当供氧开关在打开(0N)位时,氧气通过减压器进人供氧调节器。当使用者吸氧时,吸气膜盒使吸气活门打开,氧气流人氧气面罩。

当氧气选择开关在“正常(NORMAL)”位时,驾驶舱的空气与氧气混合,用氧的多少与高度有关,,由膜盒来敏感高度的变化,当高度升高时,空气进口被高度膜盒逐步关小,混合的空气减少。当高度达到34,000盘时,空气被关断,完全供应纯氧。

如遇到空气中有烟雾等情况,可将氧气选择开关置“100%”位,供给100%氧气。

应急情况时,将应急供氧开关置于“0N”位,实现持续供氧。

旅客氧气系统有两种主要形式,一种是气体式(用高压氧气瓶供氧)氧气系统,与机组氧气系统相似;另一种是化学氧气发生器供氧系统。

气体式旅客氧气系统,气体式(用高压氧气瓶供氧)氧气系统与机组氧气系统相似,但对于旅客氧气系统来

说,因为部分客舱所在的机身段处于发动机爆裂危险区之内,当发动机的压气机和涡轮等高速旋转部件由于机械故障爆裂飞出,并击穿增压座舱的蒙皮,导致增压座舱失密时,飞出的部件也可能把分布于客舱内部的低压供氧管道一齐击穿或打断,因此必须在氧气分配系统的设计上加以预防:一般在发动机爆裂危险区之内,将低压供氧总管分为天花板上方和地板下方两根分开和独立控制的供氧管道,并增加了相应的传感、保护和控制部件,以提高氧气分配系统的可靠性。

氧气储存在多个氧气瓶组件里,每个氧气瓶组件包括瓶体、瓶体头组件。氧气的灌充接口为充氧面板上的充氧接头,灌充管路上连接有充氧气滤、单向活门和热补偿器等。

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