KDN0801CBP放气/通气口用于当低压氧气系统增压时,或者当低压供氧管路上游的活门不能完全密封且管道里的气压达到一定值时打开几秒钟,排出管道里的原有气体或积聚气体。热补偿器也称为温度补偿器,由一段管道和一个表面积很大、热惯性很高的内部部件组成,且两者之间的热耦合性良好,用于防止地面充氧时氧气瓶的温度上升到危险范围。测试口用于在飞机的高级别定检或航线的排故中氧气系统测试时的管道连接。

在某些旅客氧气系统中,减压器仅起减压作用,系统关断活门起低压氧气活门和压力调节器的双重作用。因此,在这样的系统中,减压器至系统关断活门之间的管道是中压管道,系统关断活门之后的管道才是低压管道。

还有一些旅客氧气系统,每个氧气瓶没有各自独立的减压调节器,所有氧气瓶的高压氧气出口并联在一起,两个连续流量控制组件同时调节输出到氧气分配系统去的压力和流量。两个流量控制组件中一个是电控气动的,另一个是完全气动的c旅客氧气的分配由两根并联的供氧管道沿着天花板上方的机身两侧将氧气输送给每个旅客氧气组件。显然,这样的旅客氧气系统比考虑了发动机爆裂危险区影响的系统要简单得多。

化学式旅客氧气系统,目前多数飞机的旅客和乘务人员供氧系统采用化学氧气发生器供氧系统。这个系统实际上是由若干个独立的供氧组件构成。每个供氧组件主要由一个氧气发生器、管路和面罩等组成。

化学制氧原理,民用航空器上的化学式氧气系统的核心部件是化学氧气发生器。化学氧气发生器产生氧气的机理是氯酸盐产氧剂(又称氯酸盐“氧烛”)在加热到一定温度的条件下,分解成氯化物和氧气。氯酸盐“氧烛”以氯酸盐为主体,以可燃性材料(如金属粉末)作为燃料,并添加少量的催化剂和除氯剂,经机械混合加压成型,制成混合药柱,然后在特制的产氧器中,用电或明火引燃后,燃烧时就产生了氧气G由于此种燃烧现象能沿柱体轴向等面积逐层燃烧,与蜡烛的燃烧很相似,故取名为“氧烛”c能为氯酸盐“氧烛”的分解提供热量,作为燃料使用的可燃性材料有铝、硼、镁、锰、硅、钛和铁等(相应的产物分别为A1203、B203、Mgo、MnO2、sio2、Tio2和Fco)。现代民用航空器上使用的化学氧气发生器以氯酸钠为产氧剂,以铁作为可燃性材料。燃烧过程的化学反应式为:

                   NaC103+ Fe―”NaC1+ FcO + 02↑

氧气的产生,图2.2-7所示为基本的氧气发生器简图。氧气发生器的芯子是由氯酸钠和铁粉等物质混合制成的,俗称“氧烛”。在温度400T以下是惰性的,只有当温度达到478°F时,氯酸钠才释放出其重量的45%的气态氧,而分解所需热量由铁粉在化学反应过程中产生。

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