Q2016RH4全/静压系统是用来收集气流的全压和静压,并把它们输送给需要全/静压的仪表及有关设备。全静压系统是否准确和迅速地收集和输送全/静压,这将直接影响全静压系统仪表指示的准确性。高度表、升降速度表、空速表和马赫数表等都是基于测量全/静压而工作的仪表,因此我们有必要学习全静压系统的相关知识。

静压系统,我们知道,气压式高度表、空速表和升降速度表都需要获得静压,才能输出正确数值。锁紧螺母

这些仪表通过管路连接到静压孔。静压孔穿过机身蒙皮使飞机外部的静压进人到机内静压管路。静压孔位于机身前侧面无气流干扰的平滑处,此处便于测量静压。它安装在机身蒙皮上稍稍向内凹进,因此称为平齐式静压孔。在孔周围喷有一圈红漆,其下面标有注意事项。要求保持圈内的清洁和平滑,并且,静压孔上的小孔不能变形或堵塞,如图5.3-1所示。

静压孔区域必须保持清洁和光滑,这样做的目的是防止出现干扰气流,从而得到正平齐式静压孔确的指示。

必须注意:在清洗飞机或退漆时,应该这样容易辨认,便于在下一次航班前将堵盖摘下。

在飞机飞行期间,即使静压孔区域保持清洁、平滑,测量到的静压也不会完全等于飞机外的静压。这种测量静压与真实静压之差被称为静压源误差(SSE)。它取决于机身的外型、飞机的空速和迎角、襟翼和起落架的位置。静压源误差的校正由大气数据计算机来完成。我们将在下一节描述。

另外,还有一种飞行姿态也会影响静压的测量,这就是飞机侧滑。在侧滑期间,由于冲压气流的影响,则机身左侧静压高于正常静压;相反,右侧的静压低于正常静压。为了补偿这一影响,在机身两侧都开一个静压孔,并使它们连通。这样就补偿了由于飞机侧滑带来的影响。

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