LF151AH/883C推动刹车盘上的刹车片,使它紧压在轮毂内的刹车套上。由于摩擦面之问的摩擦作用,增大了阻止机轮滚动的力矩,所以机轮在滚动中受到的地面摩擦力显著增大,飞机的滑跑速度随之减小。驾驶员刹车越重,进入刹车盘的油液或高压气体的压力就越大,刹车片与刹车套之间也就压得越紧。阻止机轮滚动的力矩越入含囚而作用在机轮上的地面摩擦力也越大。刹车片,刹车盘未刹车时刹车时,刹车减速原理.

可见,驾驶员可以通过加大刹车压力的办法,有效地缩短飞机的着陆滑跑距离。使用机轮刹车装置,大约可使飞机着陆滑跑距离缩短一半。这时飞机沿水平方向运动的动能,主要是通过刹车装置摩擦面的摩擦作用,转变为热能而逐渐消散掉的。必须指出,地面摩擦力的增大。

随着刹车压力的增大,地面摩擦力噌大到某一极限值时,即使继续加大刹车压力,它也不会再增加。这时机轮与地面之问产生相对滑动,即出现通常所说的“拖胎”现象。机轮刚要出现拖胎时的这个极限地面摩擦力,称为机轮与地面之间的结合力结合。

发生拖胎后,一方面由于有滑动时的摩擦力比结合力小,着陆滑跑距离不能有效媲缩短,另一方面,飞机向前运动的动能有很大一部分要由轮胎与地面之间的摩擦作用来消耗,轮胎会被急剧磨损。拖胎严重时,甚至可能引起轮胎爆破。

飞机着陆滑跑过程中,为尽可能地缩短滑跑距离,刹车装置应产生足够的刹车摩擦力矩; 爆胎后的机轮而为了防止拖胎,应该尽可能控制刹车压力,使轮胎地面摩擦力尽量接近结合力。

对于轻型飞机,驾驶员可采用“点刹”的方法控制刹车压力。“点刹”的特点是:在短时问内允许刹车压力略为超过临界刹车压力,比较容易控制,但机轮会与地面产生相对滑刹车套轮轴动,轮胎磨损比较严重。

随着航空技术的发展,近代高速和重型飞机普遍配各了刹车压力自动调节装置一防滞刹车系统。根据防滞工作原理的差异,防滞系统可分为惯性防滞系统和电子式防滞系统两大类防滞刹车。

刹车装置构造,刹车装置是现代民航飞机刹车系统的重要组件,应能产生足够的刹车力矩,以保证获得高的刹车效率,并在规定的时间内吸收和消耗完着陆滑跑时飞机的大部分动能。为了满足这个要求,刹车装置除了结构式与尺寸必须合适外,还必须具有良好的冷却性能,同时,互相摩擦的材料在温度和压力比较高的情况下,应能保持良好的耐磨、抗压性能,而且摩擦系数不应显著减小。

此外,刹车装置还必须具有良好的灵敏性,即刹车与解除刹车的动作要迅速。这一要求主要是通过改善刹车系统的工作性能来满足的。目前飞机上采用的刹车装置主要有弯块式、胶囊式和圆盘式三种。

弯块式刹车盘,图4.5-10所示为一种弯块式刹车盘的构造。它的主体与轮轴固定,弯块一端用螺栓铰接在主体上,另一端与作动筒相连。不刹车时,弯块与刹车套之间,保持有一定的间隙(刹车间隙),它的大小可以通过调整螺钉进行调整。

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/