EN1010S4图9-9所示为比例驱动电路的工作波形。图中F31为功率管T1的基极驱动电流,jb4为功率管T4的基极驱动电流,uND为T1的基极电压。在T4的存储时间内,T1管的开通信互锁的比例驱动电路工作波形.

号被驱动管的电流互感器锁定,ib1=0o由图中的工作波形可以看出,驱动电路的工作时间可分为四个状态。0~J1为T1被锁定时间,此时控制信号uon1已转换为高电平,但ib1=0,T1仍截止,此时间等于T4的存储时间。t1~r2为T1的导通时间。t2~t3为T1的存储时间,此时T4被锁定,ib4=0。r3~t4为T1的截止时间。

实际的驱动电路形式很多,且由于功率管的选择不同而形式有所变化,但其工作原理大致都相同。目前,由于电力电子技术的发展,驱动电路已经集成化、模块化、智能化,但在飞机上的应用较少,随着变速恒频电源的发展,新型驱动电路的应用会越来越多。

控制与保护,控制器由微机板、输入接口板、输出接口板、逆变器控制板和测试板等构成,同调压器一起完成系统的电压调节、SPWM信号的产生,与驾驶舱面板上的控制开关一起完成对系统的控制,用微机实现对系统的检测、故障保护、故障定位和故障记忆。控制器的结构如图9-10所示。

各种控制和检测信号至变频器,驱动电路各种控制和显示信号数据交换.

控制功能,控制器与调压器一起完成控制功能,通过调节励磁机励磁电流,使调节点电压保持在技术规定的范围之内,并有限制最大故障电流的功能;同时对GCR、αB、BTB进行控制。

保护功能,控制器的保护功能有的是保护发电系统本身,有的是保护用电设各。保护动作主要是使发电机去励磁(断开GCR)和断开GCB,将发电系统与电网脱开。所有保护都通过微机实现。为了防止因干扰而跳闸,所有保护均设置有延时。在故障跳闸的同时,实行故障隔离与存储,以便让机组或地勤人员了解故障跳闸的原因或故障所在的部位。

故障跳问使故障发电系统退出。在不并联交流电源系统中,如果不是汇流条断路器故障,则应能实现向故障系统负载的不间断供电。在并联交流电源系统中,负载自然地由其他电源供电。

交一直一交变速恒频电源的主要故障保护项目有:过电压(0V)和欠电压(UV);过

频(OF)和欠频(UF);频率异常(EF);直流分量过大(0α0;过流(0C)。这7种故障均在调节点检测发电系统的电压或电流,过压保护一般检测调节点三相电压平均值,欠压只读存储器SP`VM波形产生输入接口板,微处理器输出接口板,串行数据线故障隔离存储器.

图9-10 控制器的结构框图