UVX1C222MHA门存在不正确安装,需进行详细检查并根据需要对系统进行相应校装。

收放系统校准，当收放系统出现运动干涉或在收放系统中安装新的部件后, 应对整个系统进行仔细的调整和校准,校准的重点项目如下:

手柄电门位置准确性;

连杆机构及作动筒的行程;

顺序活门机构和锁机构的动作准确性;

舱门及起落架各部分与机体结构的间隙;

应急放下系统的手柄位置、传动机构的正确性。

收放试验，衣怀疑有不正确的工 生硬着陆和重着陆的收放系而进行,并且全 薪丽浮.缅瓦萌巧苛以从相应的维护手册中得到。

应以下项起落架工作是否正常(收放顺序是否正确);

舱门工作/安装是否正常;

机轮与机舱的间隙是否合适;

连杆工作/安装是否正常;

锁、电门、警告设各及机械指示工作是否正常;

管路(软管)是否顺畅;

全部机构工作是否平稳(摩擦、卡滞、振动或有无异常声响)。

转弯系统，起落架的前轮转弯系统为飞机在地面机动滑行时提供方向控制。本节在重点介绍现代民航运输机液压驱动的前轮转弯系统的同时,还将介绍与此有关的前起落架支柱的结构特点、前轮稳定距概念和自动定中机构。

前轮稳定距，前起落架构造特点

为了使前轮能绕支柱轴线偏转,支柱套筒式前起落架在前轮上采取了一些措施。图4.4-1(a)所示为一种支柱套筒式前起落架,前轮固定在减震支柱活塞杆下部的轮叉上,轮叉通过扭力臂与可绕支柱外筒转动的旋转筒相连。这样前轮便可连同轮叉、活塞杆、扭力臂和旋转筒等一起绕支柱轴线转动。支柱和旋转筒上分别有限动块,用来限制前轮的最大偏转角。图4.4-1(b)所示为一种摇臂式前起落架,前轮可以连同轮叉、旋转臂一起绕支柱轴线转动。支柱和旋转臂上也有限动块。

对于装各转弯机构的重型飞机的前起落架,其最大旋转角度由转弯机构的行程限制而不采用限动块。