RC4560DD技术要求,准确把握“最小净距”一词的含义(以737飞机为例,参见图9-11、图9-12、和表9-2)。

小飞机与大飞机应分开停放。必须混杂停放时、大飞机在试车、滑行时其气流或喷流不应对小飞机的安全构成威胁。飞机相对停放时的间距按翼展乘1.35~⒈50之间的一个系数计算,以保证转弯滑行的需要。

正常情况下,飞机停放操作的一般要求将飞机拖至划定的、符合该型飞机停放要求的停机位置。操纵液压泵增压一段时间,将停留刹车刹好,然后关闭液压泵。正常情况下,有效刹车的保持时间应在8h以上。如果发现刹车过热,应在放好轮挡后松开停留刹车。因为在这种情况下保持刹车,刹车片很可能会粘连在一起而无法松开。航后停放期间,要求在主起落架机轮和前起落架机轮前后都放置轮挡,并将飞机正确接地。航前和过站期间则不需要进行静电接地,放置轮挡的位置/数量应按照该型飞机维护手册上的规定执行。

在主起落架和前起落架上正确安装起落架地面安全销。航后需要安装带有红色警告条带的空速管管套和静压孔堵盖,以防止昆虫或沙尘进人动静压管路。安装发动机进气口堵盖/布罩、排气口堵盖(发动机冷却以后)以及封堵其他需要专用堵盖的部位。

检查并确认襟翼和扰流板处于全收上位;水平安定面配平、副翼配平以及方向舵配平处于0单位。检查并确认各种舱门、活动窗、临近面板/勤务盖板都已关好。如不需要,将电瓶电门转到0FF位。最后将地面设各移放到指定位置并固定牢靠,按要求对飞机进行铅封后移交给机坪警卫人员。

环境对飞机地面操作和工作的影晦,飞机地面试车飞机地面发动机的试车不应危及其他飞机和周围建筑物的安全,应当在指定区域进行。

客机坪上由于航班运营环境拥挤、过往的勤务车辆和人员也十分频繁,因此不允许试大车。如果试车地点靠近路口或滑行道,必须在靠近路口或滑行道的地方放置中/英文两种文字的警告标志牌,夜间还必须用适当的灯光加以照明。试车场地应保证土质坚硬、无易燃物品及其他障碍物,机轮和轮挡接触的地面以及发动机/螺旋桨周围没有沙石、浮土、冰雪及其他松散杂物。试车时飞机必须迎风停放,如果风向禁止发动机在指定的区域内进行试车测试,应联系机场当局以获得发动机在机场的另一区域内进行试车的批准。如果未得到批准,则试

车测试必须推迟,直到风向允许的情况下再进行试车测试。当风速超过试车风速限制时,不得启动发动机。如果试车时的地面风力较大,以波音737-300型飞机为例,当地面风速超过25 kn时,则必须将发动机进气曰附近的危险区域扩大20%,即R=4×120%=4.8m。

飞机的充氧工作必须安排在通风良好的户外进行,并采取相应的防火措施。在机库内不允许进行充氧操作。雷电天气禁止对飞机进行充氧。飞机充氧时禁止加/放燃油、通电以及从事其他引起电弧火花的维修工作。飞机和充氧设各必须接地良好,充氧设各离飞机的距离不应小于2m,在充氧设备15m半径内严禁明火和吸烟。充氧位置周围不应存放滑油、油脂、易燃溶剂、灰尘、棉絮、细小金属屑或其他易燃物质,因为这些物质与高压氧气接触时可能引起着火或爆炸。              

飞机接地,当飞机停放在机库里时必须进行静电接地,而在正常运营过程中的短暂停场或者勤务期间,则不需要给飞机接地。航后期间,当相应机位上具备静电防护装置时,应该进行静电接地。在连接地线前应首先挡好轮挡,如果飞机要移动,在撤除轮挡前应先将接地线去除。当机场周围大气电场活跃或处在强射电区域时,应停止飞机的接地操作,也不要接上耳机和触摸飞机上的接地桩,否则,闪电和高射电电流可能会对地面人员造成严重的伤害。

地面供电,雷电期间在户外应停止对飞机的地面供电勤务操作。在炎热的夏季,当外界大气温度超过100T(37.8℃)时,飞机上的电气设各可能会变得很热,设备冷却系统可能会发出警生(如波音737-300型)。因此,当机上供电超过20 min时,地面维护人员就应该接通机.