水系统勤务,遇有结冰天气过夜时,应有专门人员负责给飞机放出饮用水和污水,防止冻坏水系统。

防风安全,不应在露天大风环境中进行登高作业,必须进行登高作业时,应使用具各抗风能力的工作梯架和锁定装置,并采取可靠的安全保护措施,如:佩带安全帽,系安全带等。不应在露天大风环境中上下飞机和车辆,若必须上下时,应在开关舱门和上下时抓紧扶牢舱门或其他固定物。风灾过后,应尽快检查飞机、各种地面设施及工具设备,特别应详细检查飞机上开田有孔的部位。如:发动机进气口/排气口、动静压孔等。

维修环境/设施的清洁,机坪、机库地面、工作梯、工作台、试验设各和工具等都应保持清洁,以保证其正常工作。工作结束后,应将工作现场外溢的燃油、润滑油、清洁剂以及废料垃圾清理干净,并清除影响现场整洁的其他物品。工作中产生的有害物质和液体应立即清除,以防止污染环境。

为保证在修理、大修过程中不会玷污附件和组件,所有工作台面、存放架和存放柜都应保持清洁,不能把附件与其他物品混放。在整个工作过程中,敏感/精密的附件/零件应更加注意封存和防尘。

环境对飞机地面滑行、推/拖、停放、系留、除/防冰、加/放油、顶升、供气、供压等操作的影响,请参见相关程序的描述。

飞机地面加油和放油程序,加/放油场所的要求,飞机加/放油作业应在户外机坪上进行,停放区域应使救援和消防设备易于接近。加油之前,应确保毗邻飞机的APU所排出的气流不会进入加油飞机的易燃油汽区域,例如:燃油通气口、加油站面板和加油车周围区域。

天气条件对加油操作的限制,机场突降大雨或视区范围8 km上空有雷电时,禁止加油。雷电期间,维护人员应将飞机外部所有的耳机撤走,停止接地操作,不要触摸飞机上任何的接地连接点。大风情况下,由于沙砾和气流的摩擦会在停放的支援设各上产生大量的静电并可能导致放电,因而一旦出现大风情况,应停止加油操作。

对加油车的要求,加油车上应标有“严禁烟火”的标志或标志牌,并配有符合要求的灭火瓶。加油车上的电气设各应符合防爆要求。不允许在加油车上放置打火机或火柴。加油车所供燃油的牌号、供油压力和流量应符合该型飞机维修手册的要求。

明火限制,进行飞机加油作业的人员不许随身携带打火机或火柴,禁止吸烟;不允许使用主管部门认为禁止使用的照明和明火装置;在距飞机15m范围内不允许进行任何热作业(焊接、切割、锡焊、爆炸铆接或涉及明火、加热以及可产生火花的任何加工作业);必须摆放符合要求的灭火瓶。

加油的接地要求,加油之前,使用静电导线将加油车与飞机进行搭地连接,以平衡二者之间的电位差。加油完毕后,应先拆除加油管线,最后拆除搭地线。进行翼上加油时,还应对加油枪进行搭地连接,即将加油枪上带有夹子或插头的搭接导线连接到飞机燃油箱的加油口上,构成通路。

在拆开加油口盖板之前,应先接好搭接线。如果没有插座或夹子无法夹上,应在拆开加油口盖之前,先用加油枪的喷口碰触加油口盖,以平衡加油枪与加油口之间的电位差。加油过程中,应一直保持加油枪的喷口接触加油口的颈部;如果使用漏斗,应使其保持与加油口颈部、加油枪的喷口或供油容器接触,并必须使用金属漏斗。

机载高频/雷达设备的使用限制,在距加油作业场所90m范围之内,不应接通飞机观测雷达设备的高压;不应接通该飞机上的气象雷达设各的气象/地图方式;不应操作该飞机上的HF高频无线电通讯设备。

对飞机周围车辆和设备的使用限制,由于添加的燃油重量会使起落架减震柱压缩,因此在进行加油操作前,确保与飞机接触的所有车辆和设备都已移开。加油过程中,与飞机勤务保证工作无关的车辆和设备不允许进人距加油设备或燃油通气口15m范围内的区域。对于执行该飞机勤务保证工作的车辆和设备,其发动机或排气口应与燃油通气口或加油车保持3m以上的距离。由于燃油系统的翼尖通气口周围油汽比较集中,因而在距离通气口3m的范围内不允许停放加油车(该距离是指燃油通气口在其正下方地面上的投影点,与加油车的发动机或尾喷口的直线距离,其他距离数据的计算与此相同)。

正常情况下的负载阻抗很大,大小和相位均决定按照图6-12,相位超前于原边电

负载电流很小,可以于原边电流。所示的同名端和正方流90°,可表示为:

uj1=jxmij1=jxm/2ki

均衡互感器是一种特殊的变压器,其磁化电抗,即均衡互感器原边的电流r`l,r`2与两套电源的负载电流差成正比。因为,正常情况下飞机交流电源运行于三相基本对称状态,所以,可以用一相电流的偏差信号代表总的负载情X″,很小,因此

,可将其看作空其励磁电流很大,副边忽略,所以载变压器则副边电压的向,均衡互感器副边电压的大小正比于原边电流,而

       VU=jXrJ1=j2KI/r`IB1             (6-16)

       1`J2△jX7r J2=j(i-(ri2-ri1)

式中:Xu一均衡互感器的励磁电抗。

从上式可以看出,均衡互感器副边电压的大小与相位均由负载电流差(rj1-rj2)决定,且有u1=-2,当ro1=Io2时,有LJJ1=-u2=0。

无功均衡环节的输出信号小Uj2与调压器的检测信号在整流之前的交流侧叠加,可以使无功电流差产生的电压信号发生调节作用,而有功电流偏差不起作用。这一结论可以通过相量图来分析。下面分几种情况讨论。

设发电机只带纯无功负载,且Ij1)>u2

设变压器原边B相电压U1为参考相量,则副边电压LIj1、u2与Ui原边电压同相位。rj1、rj2均滞后于90°(设负载为纯感性)。无功电流差(Ij1-Ij2)及(rj2-rj1)的相位,图6-13 纯无功负载时Uj1、uj2与UD1、uj72的相位关系.