一般车辆内的线路安排方式,都是由各种不同的线束互相捆绑而成,各个线束上皆有各自的电流信号,因为线束是互相捆绑而成,受干扰的机会变大,较为脆弱的线束, K4E151611D-JC60很容易被影响,造成原本在此线束上的信号发生变动,以致影响到线束末端的电气装置,BCI法在⒖O11452-4和sAE J1113肛中对BCI测试方法均有描述,采用该方法时,将一个电流注人探头放在连接被测设各的电缆线束装置(如影音系统、光驱、电动后视镜等汽车电子、电气零部件的线束)之上,然后向该探头注人RF干扰。此时,探头作为第一电流变换器,而电缆装置作为第二电流变换器,因此,RF电流先在电缆装置中以共模方式流过(即电流在装置的所有导体上以同样的方式流动),然后再进入EUT的连接端口。

   真正流过的电流由电流注人处装置的共模阻抗决定,而在低频下这几乎完全由EUT和电缆装置另一端所连接的相关设各对地的阻抗决定。一旦电缆长度达到四分之一波长,阻抗的变化就变得十分重要,它可能降低测试的可重复性。此外,由于电流注人探头会带来损耗,因而需要较大的驱动能力才能在EUT上建立起合理的干扰水平。尽管如此,Bα法还是有一个很大的优点,那就是其非侵人性,因为探头可以简单地夹在任何直径不超过其最大可接受直径的电缆上,而不需进行任何直接的电缆导体连接,也不会影响电缆所连接的工作电路。BCI测试法应在屏蔽室内进行,以获得正确的测试结果。一般BCI测试法所适用的频率范围为从1~硐0MHz(或延伸至1000MHz),BCI法测试配置。