今天，车载远程信息处理系统市场无疑是构建在高价位的基础上。豪华汽车买主已经习惯可供选择的导航前座应用(如车载gps)及车内系统(如onstar)。但高成本依然是向广阔的大众汽车市场提供低价格远程信息处理系统的明显障碍。forrester research公司预测，到2006年近80%的新汽车将具有远程信息处理系统，但只有当技术进步驱使价格下降，使远程信息处理系统达到日用品的出货量时，我们才能实现这种普及率。

    现有的远程信息处理系统仍然维持高价位，这是因为它需要由分立模块或子系统来执行各种不同的特定功能，包括用户界面(接口)、gps、移动通信、驱动信息系统、汽车故障诊断与预判、撞车事件数据记录、远程诊断、电子计费、交通数据、手机集成、路由与导航系统、智能汽车系统、航向推测、电子邮件收发、应急维修以及定制新闻、体育和财金信息等。

    图1： 现有的车载远程信息处理系统。

    今天，这些功能子系统一般是由dsp、微处理器、微控制器、fpga或asic等器件实现的独立子单元。通常，这些器件是向不同供应商采购的，而且每种器件都要求有它们自己的存储器、i/o、开发工具及操作系统等。这不可避免地导致远程信息处理系统的体积庞大、价格昂贵、开发时间冗长。

    给远程信息处理系统设计人员施加更多压力的另一个因素是系统的复杂性不断提高以及需要功能更丰富的信息处理应用。今天，汽车配件供应商和汽车制造商正在评估各种软件内容，以便为客户提供更多的价值。软件内容开发将继续成为汽车ic37中增长最快的一部分，并由此产生大量商机。基于软件的远程信息处理系统可以消除固定功能产品的局限，并允许汽车制造公司定期为他们的客户“升级”可创造收入的新功能。

    因此，设计工程师如何能通过创新来降低系统成本与复杂性，同时又能充分利用软件内容开发的机会呢？adi公司的blackfin汽车远程信息处理平台(ctp)是一种解决方案。

    blackfin ctp利用单个adi blackfin处理器的能力，并通过将许多远程信息处理任务集成到单个处理平台上来减少远程信息处理系统的成本、尺寸和开发时间。

    凭借500 mhz(1000 mmac，> 500 dhrystone 2.1 mips)的处理性能，blackfin ctp可以取代众多数量的单处理器子系统，并为远程信息处理系统开发者提供恰到好处的处理能力。

    除了它的处理能力外，blackfin ctp处理器还能实现恰当类型的并行功能，这是因为其独特的架构整合了双mac等信号处理属性与经典的risc属性，如可以简化微处理器编程模式与编程风格的存储器管理功能。blackfin处理器同时拥有任何risc微控制器所没有的信号处理特性以及典型dsp所没有的重要微控制器特征。因为blackfin处理器能同时很好地执行信号处理与控制功能，所以它意味着需要这两种功能的远程信息处理应用第一次可以在单个类型的处理器上实现。

    总的来说，adi期望blackfin ctp能使远程信息处理系统的成本比目前至少降低50%，同时提供丰富的功能，包括gps、航向推测、文本朗读、语音识别、回声消除、降噪、蓝牙连接、am/fm解码及mp3音乐解码等。

    开放式平台

    优越的处理性能与灵活的架构同等重要，但并不是创造远程信息处理市场的充分条件。为了降低远程信息处理系统的部署与开发成本，adi已经为系统和软件开发人员创建了一种综合的开放式平台方法，以便他们能快速、无缝、方便地采用blackfin ctp。该平台包括用于不同应用的api、主机/处理器通信协议、广泛的支持软件包、完整的设备驱动程序、免许可费的rtos以及blackfin ctp框架的源许可证书等。

    adi公司负责协调blackfin ctp背后的所有第三方支持，以简化远程信息处理系统开发商的财政与开发关系。blackfin ctp的能力以及blackfin ctp集成框架的完全支持可以减少远程信息处理前端市场的开发时间和成本。

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