奥迪2.6l/v6轿车发动机，每一侧气缸体都安装有一个λ传感器，直接拧入排气管内，如图1所示。两个氧传感器（g39、6108）都是氧化锆式氧传感器。λ传感器测量废气中氧的含量，并将电信号输送到mpfi控制单元，以便对燃油喷射加以修正，确保三元催化转化器有效地工作。左、右两侧气缸的混合气控制是单独进行时，而且λ控制是自适应。

　　如果λ传感器电压信号不可读，自诊断系统便存储故障信息，如果一个或两个λ控制都保持在最高或最低限长达60s，自诊断系统也存储故障信息。

　　λ传感器加热控制单元j208安装在前排乘客座椅a柱的辅助继电器上，如图2所示。

　　为使λ传感器g39和g108尽快达到工作温度，在发动机温度低时需要对氧传感器进行加热，以保证怠速时的最佳λ控制。λ传感器的加热是由mpfi控犁单元通过氧传感器加热

　　控制单元j208来控制氧传感器的加热器进行的。

　　发动机起动时，氧传感器加热器便开始工作。在发动机运转过程中，当进气歧管空气流量超过4000l/min或进气歧管压力超过80kpa时，加热器便停止工作。。

图1 氧传感器的安装位置　 　图2 氧传感器加热控制单元j208

　　氧传感器g39、g108工作电路如图3所示，检测内容如下

图3 奥迪2.6l/v6氧传感器的工作电路

　　（1）λ传感器加热器z19、z28的检测

　　①检测条件。

　　a燃油泵继电器工作正常；

　　b。热敏熔断器正常；

　　c。mpfi控制单元供电正常。

　　②电阻值的检测。

　　a拔下左右气缸λ传感器连接器插头。

　　b用万用表v.a.g1526和电缆v.a.g1592测量λ传感器两端子间电阻值，应为3～15ω。若达不到要求，应更 换λ传感器。

　　③供电电压的检测。

　　a．拔下左右两气缸λ传感器连接器插头。

　　b．将二极管测试灯v.a.g1527连接在λ传感器插头插孔1（正极）与插孔2（负极）之间，如图4所示。

　　c．把v a 61551故障仪连接好，打开点火开关，发动机不起动，进行“执行元件诊断”（输人代码“03” ），这时λ传感器加热控制单元应吸合，二极管测试灯v． a．61527也应同时闪亮。

　　d如果λ传感器加热控制单元不吸合，二极管测试灯v.a.g1527不闪亮，则将测试灯连接在λ传感器插头插 孔1（正极）与发动机搭铁之间。

　　e，如果二极管测试灯v.a.g1527闪亮，应参照电路图检查λ传感器插头插孔2至发动机搭铁之间接线是否 导通，应排除断路故障；如果二极管测试灯不闪亮，则关闭点火开关，从辅助继电器ⅲ上拔下λ传感器加热 控制单元j208。

　　f．结合电路图检查λ传感器插头插孔1至继电器插座插孔8（如图5所示）之间的接线是否导通，应排除断 路故障。如果不存在断路，应将二极管测试灯v.a.g1527连接在搭铁线与继电器插座插孔2之间。

　　g．打开点火开关，二极管测试灯应闪亮。如果测试灯不闪亮，应进行下列检查：检查热敏熔断器；检查 继电器插座插孔2到热敏熔断器之间接线的电阻值，最大不应超过0.5ω；检查燃油泵继电器。

　　h，二极管测试灯v.a.g1527闪亮后，检查λ传感器加热控制单元。

　　i如果加热控制单元的接线和继电器插座插孔2的正极供电正常，则应更换λ传感器加热控制单元。

图4 λ传感器插头　　 图5 辅助继电器ⅲ插座

　　④λ传感器加热控制单元j208的检测。

　　a．从辅助继电器ⅲ上拔下加热控制单元。

　　b．将二极管v.a.g1527连接在搭铁与继电器插座插孔4之间，如图5所示。

　　c，打开点火开关，二极管测试灯应闪亮。如果测试灯不闪亮，则将二极管测试灯连接在继电器插座插孔4与6之间。

　　d.起动发动机并怠速运转，二极管测试灯应闪亮。如果测试灯不闪亮，应关闭点火开关，将检测箱v.a.g1598和电缆v.a.g1598/11连接在mpfi控制单元线束上。

　　e．检查继电器插座插孔6与检测箱插孔48之间接线的电阻值，最大不应超过1ω。

　　f如果接线无断路故障，则应更换mpfi控制单元。

　　（2）λ控制和λ传感器g39、g108的检测

　　①检测条件。

　　a．发动机温度不低于80℃。

　　b，三元催化转化器与气缸盖之间的排气系统不泄漏。

　　cλ传感器加热器工作正常。

　　②λ控制的检测。

　　a连接好故障诊断仪v.a.g1551，并进人“阅读测量数据块”（输人代码“08”）。输人组号