上海别克轿车使用加热式二氧化锆式氧传感器，该传感器安装在排气管上，如图1所示，氧传感器的布线情况如图2所示。

图1 氧传感器的安装位置　 　图2 氧传感器的布线图
1 egr阀；2tp节气门位置传感器；3 iac怠速 1-ho2s导线连接器；2.icm c2连接器；3-icm ct连
控制阀；4点火导线；5 icm点火控制模块； 6 接器；4-发动机导线连接器；5-icm c3连接器
ho25加热式氧传感器

　　上海别克轿车加热式氧传感器的工作电路如图3所示，ho2s氧传感器有4根导线，一根是氧传感器信号线＋、（ckt41 2），一根是氧传感器反馈线或叫负信号线一、（ckt413），另外两根线，一根是电源线（ckt839），另一根是加热器搭铁线（ckt1050）。

图3 ho2s加热式氧传感器工作电路

　　i ho2s；2发动机罩内电器连接盒；3动力系控制模块pcm上海别克轿车的加热式氧化锆氧传感器导线连接器和该氧传感器的结构分别如图4和图5所示。

　　pcm向ho2s的信号端子和反馈端子间施加大约450mv的偏压，作为参考电压，pcm将该电压与氧传感器产生的电压加以比较。氧传感器产生的电压与大气和废气中含氧量之差成正比，如图6所示。大气中含有约21 ％的氧气，浓混合气工作时，废气中几乎不含氧气，传感器的两个表面上的氧气接触量差别大，传感器产生的电压大，空燃比低于14.7时，输出电压小于450mv。pcm根据氧传感器的电压信号便可识别出混合气的浓度，在发动机处于闭环工作中，氧传感器输出电压信号大约在100～1000mv之间波动，在pcm根据氧传感器的电压信号变化连续调节喷油脉宽时，这种波动反映了空燃比的变化。在混合气浓稀变化处在正常与非正常工作状态下，氧传感器的信号电压如图7所示。

图4 ho2s导线连接器
a－ho2s反馈端子；b-ho2s信号端子；g加热器搭铁端子；d加热器电源端子

图5 ho2s的结构 图6 氧传感器的输出电压与废气中含量的关系
1陶瓷元件；2内表面（正极）；3－导线至pcm；4金属垫片（接正极），
5-金属垫片（接负极），6外表面（接地端子）；7－铂金镀层

图7 正常与非正苹工作状态下氧传感器信号电压

　　在正常闭环工作期间，pcm监测到的ho2s信号电压持续低于175mv，或在动力模式燃油控制工作期间，pcm监测到的ho2s信号电压持续低于600mv，时间超过5s，pcm便设置故障代码p0131（ho2s线路低电压）；在正常闭环工作期间，pcm监测到的ho2s信号电压持续高于975mv的时间超过45s，或在经济模式燃油控制i作期间，pcm监测到的ho25信号电压持续大于200mv的时间超过5s，pcm便设置故障代码p0132（ho2s线上海别克轿车的加热式氧化锆氧传感器导线连接器和该氧传感器的结构分别如图4和图5所示。

　　pcm向ho2s的信号端子和反馈端子间施加大约450mv的偏压，作为参考电压，pcm将该电压与氧传感器产生的电压加以比较。氧传感器产生的电压与大气和废气中含氧量之差成正比，如图6所示。大气中含有约21 ％的氧气，浓混合气工作时，废气中几乎不含氧气，传感器的两个表面上的氧气接触量差别大，传感器产生的电压大，空燃比低于14.7时，输出电压小于450mv。pcm根据氧传感器的电压信号便可识别出混合气的浓度，在发动机处于闭环工作中，氧传感器输出电压信号大约在100～1000mv之间波动，在pcm根据氧传感器的电压信号变化连续调节喷油脉宽时，这种波动反映了空燃比的变化。在混合气浓稀变化处在正常与非正常工作状态下，氧传感器的信号电压如图7所示。

　　暴露于大气

　　图4 ho2s导线连接器

　　a－ho2s反馈端子；b-ho2s信号端子；g加热器搭铁端子；d加热器电源端子

　　图5 ho2s的结构

　　1陶瓷元件；2内表面（正极）；3－导线至pcm；4金属垫片（接正极），5-金属垫片（接负极），6外表面（接地端子）；7－铂金镀层

　　图6 氧传感器的输出电压与废气中含量的关系

　　图7 正常与非正苹工作状态下氧传感器信号电压

　　在正常闭环工作期间，pcm监测到的ho2s信号电压持续低于175mv，或在动力模式燃油控制工作期间，pcm监测到的ho2s信号电压持续低于600mv，时间超过5s，pcm便设置故障代码p0131（ho2s线路低电压）；在正常闭环工作期间，pcm监测到的ho2s信号电压持续高于975mv的时间超过45s，或在经济模式燃油控制i作期间，pcm监测到的ho25信号电压持续大于200mv的时间