故障现象：2003款飞度轿车事故修复后，abs灯闪亮，且无abs功能。

　　故障诊断与排除：先用本田专用电控单元检测仪hds进行abs系统故障码及数据流检测．发现故障码的内容是：abs电源中断，左前轮速传感器信号不良，轮速传感器与磁码信号发生器气隙过大，轮速传感器损坏。

　　于是举升车辆．启动发动机，挂入1挡抬起离合器，将前轮缓慢旋转，从hds显示屏上明显看到左前轮速传感器无信号数据输出，右前轮速传感器信号数据能随着车轮的转速变化而变化，显示正常。说明左前轮速传感器有问题。

　　对abs左前轮速传感器线束至abs控制电控单元单元的25p插头进行测量，相关线束导通良好。怀疑轮速传感器损坏。该车传感器与传统的磁电式传感器在结构上有很大差异，它属于内部集成电路ic芯片的有源传感器。用传统的万用表很难测其好坏，只能用示波器测量动态工作波形或用hds诊断仪读数据流才能判断是否损坏。由于左前轮速传感器已无信号输出，于是更换左前轮速传感器。

　　更换传感器后，清除故障代码。然后试车，当车辆行驶5km左右时，abs系统警告灯再次报警，abs功能失效。再进行hds读码，故障码含义为：左前轮速脉冲信号发生器故障。举升车辆，读取abs系统数据流，发现左前轮速传感器仍然无信号显示。

　　该车abs脉冲信号发生器与其他传统abs脉冲信号发生器在结构上完全不同，传统的abs脉冲信号发生器是以磁码齿环通过静配合的形式与外球笼外座圈相配合。而飞度的abs脉冲信号发生器是用一种磁片经塑封压制而成的，类似轴承防尘挡圈，安装在前轮轴承上。它具有双重作用：一是给abs系统传输轮速传感器磁码信号；二是保护轴承起防尘作用。

　　于是对左前桥解体检查，发现将该车传感器的轴承装反，即将磁码脉冲信号发生器的一面装在了内侧（另－端面），导致左前轮速传感器无法拾取磁码脉冲信号。引起abs功能失效。将左前轮轴承压出，重新正确安装，修复后，清除故障码，路试，但车辆行驶不到10km，abs故障警报灯又再次报警。

　　于是用hds检测仪读取故障码，故障码含义又是左前轮脉冲信号发生器故障。举升车轮人挡驱动前轮转动，读abs系统数据流，发现左前轮速传感器有磁码信号输出，且与右前轮速传感器信号数据相当。

　　接着将左前轮转向节再次拆下对轴承进行检查，发现磁码发生器（前轮轴承）经过＝次装配，左前脉冲信号发生器已发生轻微变形，变形的磁码信号发生器在低速旋转时，干扰噪声波信号较小，但高速旋转时，干扰噪声波信号就相对较强（噪声波峰值干扰信号源个数较多）。

　　由于abs轮速传感器与磁码信号发生器有一段精密很高的互感气隙，变形了的磁码信号发生器在车轮旋转时，造成气隙忽大忽小，引起信号电压波形波动较大，在一定的时间范围内，如果超出了abs系统给定的正确信号值，eau将存储故障码。所以在路试时，由于车轮的高速运转，不稳定的信号电压波形以及干扰噪声波将超出正确值范围，因此点亮abs。

　　更换一只左前轮轴承后，进行清码后路试，abs系统正常，故障排除。

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