微控制器供应商瞄准汽车应用满足安全舒适及多媒体需求(图)
发布时间:2007/9/6 0:00:00 访问次数:249
作者:Marty Gold, 孙昌旭
汽车产业仍以稳定的速度在增长着,继续消费着大量的微控制器芯片,将之用于发动机和仪表板控制等各种应用,并满足市场对于乘客安全性、舒适性和方便性不断增长的需求。目前高档轿车和卡车在发动机控制和仪表板控制,以及其它应用中使用的MCU多达80个;中档轿车和卡车使用的MCU从40个到50个,而且汽车中的MCU数量还在随着仪表板或发动机不断增加新功能而增长。其中,线控操纵、汽车安全系统和车内多媒体系统是发展最快的应用领域。在许多应用中,MCU都在向更高的集成度方向发展。
市场对流行的8位MCU的需求保持强劲,而较新的和功能更强大的16位和32位MCU,在发动机控制和动力驾驶子系统方面的应用在不断增长。DSP越来越多地进入汽车领域,用于电子动力总成、发动机控制,以及混合燃料汽车的动力子系统。
汽车车身电子控制器件涉及座位和车门模块等应用,要求控制器芯片具有大量I/O和高电流。对于新型MCU来说,仪表盘上的各种仪表仍然是另一种大批量应用。但是,德州仪器的C2000 DSP市场与系统应用部的全球经理Jennifer Skinner-Gray表示,“安全方面的需求目前在刺激轿车采用更多的电子元件。”比如C2000 DSP系列产品的应用包括牵引控制、刹车辅助、乘客安全气囊和电子稳定程序等。她说,目前该C2000 DSP正在进入轿车。
像过去一样,专用的片上外设事关MCU能否在这个市场中取得成功。最新款的微控制器需要支持CAN、LIN以及较新的线控(flex-ray)等流行的汽车网络总线结构。CAN非常可靠,是Bosch公司专门为汽车开发的,具有单、双和三重等版本。通常单CAN就足够了。
比如Atmel公司最近推出的AT90CAN128,这是一种8位AVR快闪微控制器,具有扩展的CAN性能。该CAN控制器可处理15个独立的信息对象、可现场编程。该控制器带有一个16MIPS AVR RISC引擎、128KB快闪编程存储器、4KB RAM和4KB片上EEPROM,可以用于许多汽车应用之中。
英飞凌最近也针对8位处理器市场推出一款新品XC866,它的特点是与现有的80C51完全兼容,其单价不到一欧元,极具竞争力,它带有片上电压调节器和振荡器,以降低总体系统成本,此外,它还是一款绿色封装的产品。XC866适合于汽车车身应用。但是,对于动力总成和传输应用,需要更高的速度和更大的内存。16位产品在这方面的应用仍然强劲。
飞思卡尔半导体新推出的16位MC9S12X MCU,基于该公司的HCS12架构,面向网关和车身控制等汽车多路应用、仪表、车门模块和底盘节点。据飞思卡尔半导体称,该芯片具有32位MCU的性能,同时具有16位MCU的所有优点和效率。飞思卡尔半导体表示,该产品是为了保留现有16位MC9S12 MCU系列产品的低成本、低功耗、低EMC和高代码尺寸效率等优点。
图题:基于TriCore的32位微控制器支持实时操作,
最适合于要求严格的汽车应用。
飞思卡尔的这些新款芯片嵌入了该公司的XGATE模块,这是从主CPU上卸载基本网关活动、信息传递和CAN功能等任务的一个协处理器。该模块提供一个速度高达80 MIPS的额外处理能力,以减轻主CPU的负担。据说,S12X系列性能达到先前推出的HCS12微控制器的五倍,同时保留了后向兼容能力。
并行架构使之能够更确定性地处理中断,并允许设计工程师避免核心功能与中断处理之间的冲突。据悉,摩托罗拉的全资子公司XTGATE为车身和仪表应用采用并行处理打开了大门。
德州仪器现在向汽车厂商提供三个系列的MCU和DSP芯片。特别值得一提的是其新款16位TMS430 MCU产品,面向底盘传感和车身网络。基于德州仪器自有的MSP430内核,TMS430包含最高达128 Kbytes的闪存、一个CAN模块和A/D转换器、计时器,以及其它专用电路。首批产品目前正在取样,计划在2006年实现量产。在发动机控制应用方面,德州仪器一直在生产C2000系列DSP。C28xx采用32位架构,C24xx则是一种16位产品但是,随着32位MCU价格的不断下降,其在新的设计中有代替16位MCU的趋势,半导体厂商推32位产品的热情也是不断高涨,其中集成度、成本和速度是他们比拼的焦点。英飞凌新近推出两款基于其TriCore(tm)架构的32位微控制器。TriCore内核集成超级可扩展32位RISC内核、DSP指令集、浮点单元和MAC,它使MCU能在实时控制应用中执行完全合成的、基于模型的代码,而且支持高级语言和功能库,以显著缩短推出产品的时间。
其中一款新品TC1115微控制器,是为满足对成本敏感的应用不断提高的性能需求而设计的,可以使应用节省大约15%的成本。而另一款TC1796,其计算能力是目前解决方案的四倍。TC1796是第一款普遍供应的基
作者:Marty Gold, 孙昌旭
汽车产业仍以稳定的速度在增长着,继续消费着大量的微控制器芯片,将之用于发动机和仪表板控制等各种应用,并满足市场对于乘客安全性、舒适性和方便性不断增长的需求。目前高档轿车和卡车在发动机控制和仪表板控制,以及其它应用中使用的MCU多达80个;中档轿车和卡车使用的MCU从40个到50个,而且汽车中的MCU数量还在随着仪表板或发动机不断增加新功能而增长。其中,线控操纵、汽车安全系统和车内多媒体系统是发展最快的应用领域。在许多应用中,MCU都在向更高的集成度方向发展。
市场对流行的8位MCU的需求保持强劲,而较新的和功能更强大的16位和32位MCU,在发动机控制和动力驾驶子系统方面的应用在不断增长。DSP越来越多地进入汽车领域,用于电子动力总成、发动机控制,以及混合燃料汽车的动力子系统。
汽车车身电子控制器件涉及座位和车门模块等应用,要求控制器芯片具有大量I/O和高电流。对于新型MCU来说,仪表盘上的各种仪表仍然是另一种大批量应用。但是,德州仪器的C2000 DSP市场与系统应用部的全球经理Jennifer Skinner-Gray表示,“安全方面的需求目前在刺激轿车采用更多的电子元件。”比如C2000 DSP系列产品的应用包括牵引控制、刹车辅助、乘客安全气囊和电子稳定程序等。她说,目前该C2000 DSP正在进入轿车。
像过去一样,专用的片上外设事关MCU能否在这个市场中取得成功。最新款的微控制器需要支持CAN、LIN以及较新的线控(flex-ray)等流行的汽车网络总线结构。CAN非常可靠,是Bosch公司专门为汽车开发的,具有单、双和三重等版本。通常单CAN就足够了。
比如Atmel公司最近推出的AT90CAN128,这是一种8位AVR快闪微控制器,具有扩展的CAN性能。该CAN控制器可处理15个独立的信息对象、可现场编程。该控制器带有一个16MIPS AVR RISC引擎、128KB快闪编程存储器、4KB RAM和4KB片上EEPROM,可以用于许多汽车应用之中。
英飞凌最近也针对8位处理器市场推出一款新品XC866,它的特点是与现有的80C51完全兼容,其单价不到一欧元,极具竞争力,它带有片上电压调节器和振荡器,以降低总体系统成本,此外,它还是一款绿色封装的产品。XC866适合于汽车车身应用。但是,对于动力总成和传输应用,需要更高的速度和更大的内存。16位产品在这方面的应用仍然强劲。
飞思卡尔半导体新推出的16位MC9S12X MCU,基于该公司的HCS12架构,面向网关和车身控制等汽车多路应用、仪表、车门模块和底盘节点。据飞思卡尔半导体称,该芯片具有32位MCU的性能,同时具有16位MCU的所有优点和效率。飞思卡尔半导体表示,该产品是为了保留现有16位MC9S12 MCU系列产品的低成本、低功耗、低EMC和高代码尺寸效率等优点。
图题:基于TriCore的32位微控制器支持实时操作,
最适合于要求严格的汽车应用。
飞思卡尔的这些新款芯片嵌入了该公司的XGATE模块,这是从主CPU上卸载基本网关活动、信息传递和CAN功能等任务的一个协处理器。该模块提供一个速度高达80 MIPS的额外处理能力,以减轻主CPU的负担。据说,S12X系列性能达到先前推出的HCS12微控制器的五倍,同时保留了后向兼容能力。
并行架构使之能够更确定性地处理中断,并允许设计工程师避免核心功能与中断处理之间的冲突。据悉,摩托罗拉的全资子公司XTGATE为车身和仪表应用采用并行处理打开了大门。
德州仪器现在向汽车厂商提供三个系列的MCU和DSP芯片。特别值得一提的是其新款16位TMS430 MCU产品,面向底盘传感和车身网络。基于德州仪器自有的MSP430内核,TMS430包含最高达128 Kbytes的闪存、一个CAN模块和A/D转换器、计时器,以及其它专用电路。首批产品目前正在取样,计划在2006年实现量产。在发动机控制应用方面,德州仪器一直在生产C2000系列DSP。C28xx采用32位架构,C24xx则是一种16位产品但是,随着32位MCU价格的不断下降,其在新的设计中有代替16位MCU的趋势,半导体厂商推32位产品的热情也是不断高涨,其中集成度、成本和速度是他们比拼的焦点。英飞凌新近推出两款基于其TriCore(tm)架构的32位微控制器。TriCore内核集成超级可扩展32位RISC内核、DSP指令集、浮点单元和MAC,它使MCU能在实时控制应用中执行完全合成的、基于模型的代码,而且支持高级语言和功能库,以显著缩短推出产品的时间。
其中一款新品TC1115微控制器,是为满足对成本敏感的应用不断提高的性能需求而设计的,可以使应用节省大约15%的成本。而另一款TC1796,其计算能力是目前解决方案的四倍。TC1796是第一款普遍供应的基