3D汽车雷达传感器使用无线射频探测3D物体的距离、位置和多普勒效应（即物体的速度）等。

为了提高汽车雷达传感器在安全价值链中的作用，帮助实现自动驾驶，业界正在不断突破3D雷达的局限性。

在逐步淘汰24GHz UWB频段的同时，监管机构为车载雷达技术开放了从76GHz到81GHz的总带宽为5GHz的连续频段。

远距离探测使用76GHz频段，而短距离、高精度探测则使用77-81GHz频段。

借助非屏蔽双绞线（UTP），可将多达17个节点（包括主节点）以菊花链形式连接到一条总线上。

数据大小可以根据不同的需求确定，数据速率可以设置为1.5 kHz至192 kHz之间。数据宽度越小、数据速率越低，可用通道数越多。

这种优势可以用来换取效率的改善，或者尺寸的减小和功率密度的提高等。其磁元件的体积和重量只有原来的1/4，使得1.2kW解决方案符合1/8砖的行业标准尺寸，并且峰值效率高于98%。

更高频率、更宽带宽的先进汽车雷达系统所带来的性能提升非常重要，这有助于提高雷达的距离分辨率，它决定了两个物体的最小距离间隔有多远时，雷达才能分别探测到这两个独立的目标。

中心对齐PWM可保持相位对齐，并将无刷直流（BLDC）电机的电流波纹降至最低，这种电机因其高效率和扭矩密度而常用于移动机器人领域。开发人员采用中心对齐PWM，可以实现更平稳的电机运行，减少电磁干扰（EMI），并延长电机绕组的使用寿命。

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