CAN-FD收发器实际使用速率被限制在2Mbps以下无法发挥本身真正实力
发布时间:2024/7/22 0:25:40 访问次数:742
集成高速CAN收发器和车规级CAN SIC的全新车载mini SBC OKX0210，在满足ISO 11898-2:2016, SAE J2284-1到SAE J2284-5标准的前提下，符合CiA 601-4标准，在多节点、复杂拓扑情况下能够有效减少总线中的信号反射，降低振铃现象发生的概率，同时维持≥5Mbps的通信传输速率，提供更高可靠性的CAN通信。
为了突破速率限制，信号改善功能的引入使得CAN-FD收发器能够以5Mbps及更高的速度用于复杂的星型网络，而无需进行大规模的重新设计。
发射/接收电路调试把ICi从插座上拔下，并短接ICi插座的1脚和3脚，这时IC2的4脚应为高电平，并会持续发出高频载波信号，频率约为40kHz,此时可用示波器监测IC?的1.脚信号。
让超声波探头朝向墙壁，使发出的超声波返回而被接收器检测到，同时用示波器检测IC4的1脚信号，慢慢调节VR,,使IC4的1脚输出信号最大。
高速CAN总线技术在汽车上的应用，汽车电子 控制系统进入智能化高级 发展阶段。
人们对汽车的需求不再局限于代步工具，而是追求着性能、舒适、智能科技。然而，这些多功能的实现 导致了车内ECU数量越来越多、各模块之间通讯的网络拓扑结构越来越复杂。
在这种情况下 ，尽管CAN收发器最大支持5Mbps的CAN-FD报文，但为了保证通信的稳定性和可靠性，连接各个功能ECU的常规CAN-FD收发器实际使用速率往往被限制在2Mbps以下，无法发挥本身的真正实力。
http://jhbdt1.51dzw.com深圳市俊晖半导体有限公司
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为了突破速率限制，信号改善功能的引入使得CAN-FD收发器能够以5Mbps及更高的速度用于复杂的星型网络，而无需进行大规模的重新设计。
发射/接收电路调试把ICi从插座上拔下，并短接ICi插座的1脚和3脚，这时IC2的4脚应为高电平，并会持续发出高频载波信号，频率约为40kHz,此时可用示波器监测IC?的1.脚信号。
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在这种情况下 ，尽管CAN收发器最大支持5Mbps的CAN-FD报文，但为了保证通信的稳定性和可靠性，连接各个功能ECU的常规CAN-FD收发器实际使用速率往往被限制在2Mbps以下，无法发挥本身的真正实力。
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