在低功率占空比模式下，ALS31300在活跃和不活跃状态间切换，减少整体电流消耗。ALS31300 在低功率占空比模式中的平均ICC取决于所使用的设置，可能在12μA～2mA（典型）之间。

在低功率占空比模式下，ALS31300 在活跃和不活跃状态间切换时的ICC简况。 低功率占空比模式下的 ICC。

时长tINACTIVE由字段低功率模式最大次数决定：地址0x27，位6:4。ALS31300为tINACTIVE提供八个离散的时间帧。tINACTIVE的典型值在表3中列出。tINACTIVE期间的典型ICC≈12μA。

这时，精准的温度传感器和主动冷却系统就显得尤为重要。高精度的温度传感器可在提高效率的同时控制热损伤带来的风险，且能有效助力电动车实现更高的效率和更长的续航里程。

此外，温度传感器还具有故障预警和预防的功能，能够及时地检测到系统中潜在的故障或过热情况，并触发警报或采取其他预防措施，以避免设备损坏或停机。这种预见性的维护方式不仅提高了系统的可靠性，还降低了维修成本。

在汽车电子系统中，温度传感器是汽车电子中必不可少的组成部分，可以帮助系统有效地管理热量，通过实时监测系统总成中的温度状况，及时调整冷却策略，防止过热并优化性能，确保设备持久耐用。

在对长期性能有高可靠性要求的汽车电子系统中，全温区内能提供准确温度值的CMOS集成式温度传感器是十分优质的选择，车规级数字温度传感器优势明显.

汽车系统中电子设备的寿命与其工作的温度直接相关，为了确保车辆持久耐用，如功率级场效应晶体管等组件能够长时间正常运行，温度传感器必须保证极高可靠性且最小漂移量。QPQ2455TR13

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