将汽车重量减轻29磅消除电动汽车由于牵引电池而过重担忧

发布时间:2024/4/5 16:39:06 访问次数:33

CyberTruck完全取消了传统的12V低压供电网络，转而全部采用48V配置。

汽车制造商可以在汽车中获得48V电源系统的优势，而无需立即更换目前汽车中使用的诸多常见的12V设备。

一些汽车制造商解决这个问题的办法是，安装一个12V电池来运行单独的12V供电网络，但Vicor的电源模块可以将电动汽车高压电池的电源转换为低压，因此不需要单独的12V电池。这样就可以将汽车重量减轻29磅，消除电动汽车由于牵引电池而过重的担忧。

双通道13A或单通道26A输出开关模式DC/DC电源，与PCD86BAK20相比，其VOUT带宽更宽而且效率更高。封装中内置了开关控制器、功率FET、电感器和所有的支持组件。

故障保护功能包括过压和过流保护。该电源模块采用专有的节省空间和耐热性能增强型15mmx15mm x4.41mm LGA封装和15mmx15mmx5.01mm BGA封装。PCD86BAK20具有符合SnPb(BGA)或RoHS标准的引脚涂层.

这款电源不仅在单一3U机架内实现了两个独立的21kW通道，能够独立控制和量测，使得单台设备就能够同时执行两项完全不同的测试任务。

PCD86BAK20可在一个4.5V至16V的输入电压范围内运作，支持两个输出电压范围均为0.6V至5.3V(由单个外部电阻器来设定) 的输出。

高效率设计能够为每个输出提供高达13A的连续电流。仅需少量的输入和输出电容器。

这款器件支持频率同步、多相操作、突发模式(Burst Mode®)操作以及用于电源轨排序的输出电压跟踪功能，并具有一个负责监视器件温度的内置温度二极管。高开关频率和一种电流模式架构的运用实现了针对电压和负载变化的快速瞬态响应，而并未牺牲稳定性。

CyberTruck完全取消了传统的12V低压供电网络，转而全部采用48V配置。

汽车制造商可以在汽车中获得48V电源系统的优势，而无需立即更换目前汽车中使用的诸多常见的12V设备。

这款电源不仅在单一3U机架内实现了两个独立的21kW通道，能够独立控制和量测，使得单台设备就能够同时执行两项完全不同的测试任务。

PCD86BAK20可在一个4.5V至16V的输入电压范围内运作，支持两个输出电压范围均为0.6V至5.3V(由单个外部电阻器来设定) 的输出。

高效率设计能够为每个输出提供高达13A的连续电流。仅需少量的输入和输出电容器。

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